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ORGANES DE COMMANDE
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Réglage de la compression de la fourche
L'amortissement hydraulique à la compression détermine le comportement
de la fourche quand elle s'enfonce.Enlever le capuchon [1]
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Le degré d'amortissement à la compression se détermine avec les vis de réglage
[2] situées à l'extrémité inférieure de chaque bras de fourche.
En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente l'amortis-
sement; en tournant dans le sens contraire, on le réduit.
REGLAGE DE BASE :
– Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'en butée.
– Revenir en arrière d'un nombre de crans correspondant au type de fourche.
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WP 14187C04 . . . . . . . . 20 crans
WP 14187C06 . . . . . . . . 20 crans
Réglage de la détente de la fourche
L'amortissement hydraulique à la détente détermine le comportement de la
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fourche quand elle se détend.
Le systéme d'amortissement à la peut de régler avec la molette [3].
En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente l'amortis-
sement; en tournant dans le sens contraire, on le réduit.
REGLAGE DE BASE :
– Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'en butée.
– Revenir en arrière d'un nombre de crans correspondant au type de fourche.
WP 14187C04 . . . . . . . . 20 crans
WP 14187C06 . . . . . . . . 15 crans
Modification de la précontrainte de la fourche (Cf. page 29)
Amortissement à la compression de l'amortisseur
(XC, EXC SIXDAYS)
L'amortisseur permet un réglage séparé de l'amortissement à la compression
pour petite et grande vitesse (Dual Compression Control).
L'appellation petite et grande vitesse concerne la rapidité du mouvement de
l'amortisseur quand il s'enfonce et non pas l'allure de la moto.
Le système petite et grande vitesse présente des recouvrements : pour un enfon-
cement de l'amortisseur de vitesse lente jusqu'à normale, c'est principale-
ment la partie „petite vitesse" du système qui entre en ligne de compte.
La partie „grande vitesse" joue son rôle pour un enfoncement rapide.
Quand on tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, l'amortissement
augmente. Dans le sens contraire, il se réduit.
RÉGLAGE DE BASE „PETITE VITESSE":
– Visser la vis de réglage [4] avec un tournevis dans le sens des aiguilles
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d'une montre jusqu'en butée.
– Tourner dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre dunom-
bre de crans correspondant au type de l'amortisseur.
WP 12187C28 . . . . . . . . 15 crans
WP 12187C29 . . . . . . . . 15 crans
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RÉGLAGE DE BASE „GRANDE VITESSE":
– Tourner la vis de réglage [5] au moyen d'une clef à oeil jusqu'en butée,
et cela dans le sens des aiguilles d'une montre.
– Tourner dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre du nom-
bre de tours correspondant au type de l'amortisseur.
WP 12187C28 . . . . . . . . . . .1 tour
WP 12187C29 . . . . . . . . . . .1 tour
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L'amortisseur est rempli d'azote sous haute pression. Ne pas essayer de le
démonter ou tenter de le réparer soi-même. On pourrait se blesser gravement.Ne
jamais toucher à la grosse vis noire [6] (24 mm).
WP 14187C28 . . . . . . . . 18 crans
WP 14187C29 . . . . . . . .18 crans
WP 14187C28 . . . . . . . . 20 crans
WP 14187C29 . . . . . . . .20 crans
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