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CONSEILE D'UTILISATION
REMARQUE:
Les modèles XC/EXC ont été conçus sans compromis pour la com-
pétition en tout-terrain. C'est pourquoi ils n'ont pas de ventilateur
sur le radiateur. De même la taille de ces derniers répond à un
souci d'ergonomie maximale. En compétition normale, le système
de refroidissement est suffisant.
Si l'on utilise la machine dans des conditions différentes, il faut
faire attention aux points suivants :
Les modèles XC/EXC démarrent sans problème grâce au démar-
reur électrique. C'est pourquoi on peut couper le moteur chaque
fois que l'on sait qu'il va tourner un temps assez long (plus de 2
minutes) au ralenti ou sans que l'on avance.
Il faut éviter de faire cirer l'embrayage. En effet, cela fait chauf-
fer l'huile moteur et donc le moteur et aussi le liquide de refroi-
dissement. Il vaut mieux démarrer sur le couple à bas régime (style
4-temps) qu'à haut régime en faisant cirer (style 2-temps).
– Après une chute, il faut inspecter la machine comme avant
toute utilisation.
– Il faut toujours remplacer un guidon tordu. Ne jamais redres-
ser un guidon, car le métal perd alors de ses qualités.
– Un régime élevé quand le moteur est froid nuit à la longévité
de ce dernier. Il est préférable d'effectuer quelques kilomè-
tres à régime moyen avant d'ouvrir en grand. Le moteur a
atteint sa température de fonctionnement dès que les radia-
teurs sont chauds.
– Ne jamais descendre une vitesse à plein régime. Il se produi-
rait un surrégime qui pourrait endommager le moteur. D'autre
part, le blocage de la roue arrière pourrait facilement faire per-
dre le contrôle de la machine.
– Si des vibrations anormales apparaissent, il faut vérifier les fixa-
tions moteur.
– Si des bruits non fonctionnels apparaissent quand on roule, il
faut s'arrêter tout de suite, couper le moteur et prendre contact
avec un atelier KTM.
Freinage
Couper les gaz et freiner en même temps de l'avant et de
l'arrière. Sur le sable, le mouillé ou un sol glissant, on freinera
principalement de l'arrière. Toujours bien doser, car des roues qui
bloquent déstabilisent la moto et conduisent à la chute. S'il faut
freiner, c'est avant le virage et pas dans le virage. Descendre les
vitesses en fonction du ralentissement.
Dans les grandes descentes, utiliser le frein moteur. Descendre
une à deux vitesses en prenant garde toutefois de ne pas
effectuer de surrégime. Ainsi on aura moins à freiner et les freins
ne chaufferont pas.
– Quand il pleut, quand on a lavé la machine, après un passage
dans l'eau ou simplement quand le terrain est mouillé l'effica-
cité du freinage peut se produire après un temps de réaction.
En effet, il faut d'abord que les freins sèchent ou se nettoient.
– Pareillement l'efficacité du freinage peut se faire avec un
temps de retard quand on roule sur une route qui a été salée
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ou qui est sale. Les freins doivent d'abord se nettoyer.
– Quand les disques sont sales il se produit une plus grande usure
des disques et des plaquettes.
– Lors du freinage, le disque, les plaquettes, la pince et le liquide
s'échauffent. Plus ils chauffent, moins le freinage est bon. Dans
les cas extrêmes, le freinage devient nul.
– Si la résistance au levier de frein à main ou à la pédale de frein
est «spongieuse», ceci signifie que le système de freinage n'est
pas en ordre. Faites-le vérifier dans un garage KTM avant de
rouler avec votre moto.
Arrêt et béquillage
Freiner la machine et passer au point mort. Pour couper le moteur
quand il tourne au ralenti, appuyer sur le bouton de masse ou le
bouton d'arrêt d'urgence jusqu'à l'arrêt complet. Fermer le robi-
net d'essence, mettre la moto en stationnement sur un sol dur et
la fermer à clé.
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Les dégagements de chaleur peuvent être intenses tant au niveau
du moteur, que de l'échappement, que du radiateur, que des dis-
ques de frein, que des amortisseurs. On fera donc attention avant
d'y toucher et on garera la machine de manière à éviter tout
contact fortuit.
– Ne pas arrêter le moteur en utilisant le décompresseur. Utiliser
le bouton de masse ou le bouton d'arrêt d'urgence.
– Quand on range la machine, il faut fermer le robinet
d'essence, car dans le cas contraire le carburateur peut débor-
der et du carburant peut pénétrer dans le moteur.
– Ne jamais garer la moto là où se trouveraient des herbes sèches
ou des matériaux facilement inflammables.
REMARQUE CONCERNANT LA BÉQUILLE LATÉRALE:
Avec le pied pousser la béquille vers l'avant jusqu' en butée et
incliner la moto. Faire attention à ce que le sol soit dur et à ce
que la machine tienne bien en place. Par sécurité on peut enclen-
cher une vitesse.
La béquille latérale n'est prévue que pour le poids de la machine.
Si l'on s'assied sur la moto, on force sur la béquille, qui peut alors
être endommagée, de même que le cadre. De plus la moto peut
alors tomber.
Carburant
Le moteur requiert du supercarburant d'un indice d'octane d'au
moins 95.
Employer seulement du super sans plomb d'un indice d'octane
de 95. N'utiliser en aucun cas un carburant d'un indice d'octane
inférieur à 95, car le moteur pourrait s'en trouver endommagé.
L'essence s'enflamme facilement et elle est nocive. La plus grande
prudence est recommandée. Ne pas faire le plein à proximité
d'une flamme ou d'une cigarette. Toujours arrêter le moteur. Faire
attention à ne pas renverser d'essence sur l'échappement ou le
moteur tant que la machine est chaude. Essuyer aussitôt les écla-
boussures. En cas d'ingestion ou d'éclaboussure dans les yeux, il
faut consulter aussitôt un médecin.
Le carburant augmente de volume avec la température. Ne pas
remplir le réservoir à ras bord (Cf. Figure).
35 mm
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