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CONSEILS D' UTILISATION ET D' AVERTISSEMENT POUR MISE EN MARCHE DE LA MOTO
Remarques concernant la mise en service
– S'assurer que les travaux de „Révision lors de la remise du véhi-
cule" ont bien été effectués par l'agent KTM. Celui-ci, lors de
la remise du véhicule, doit remettre également le CERTIFICAT
DE REMISE du véhicule et le CARNET D'ENTRETIEN.
– Avant la mise en service il faut lire le manuel d'utilisation avec
attention et en entier. De plus sont jointes des notices d'utili-
sation concernant la fourche et l'amortisseur. Il convient d'en
prendre connaissance également.
– Se familiariser avec les commandes.
– Régler la poignée d'embrayage, la poignée de frein et la pédale
de frein de manière à ce que leur position convienne bien au
pilote.
– Sur un parking vide ou en terrain pas trop difficile, s'habituer
aux réactions de la machine avant d'entreprendre un grand tra-
jet. Rouler également très lentement et debout sur les repose-
pieds afin de bien sentir la machine.
– Toujours tenir le guidon à deux mains et laisser les pieds sur
les repose-pieds.
– Ne pas laisser le pied sur le frein, sinon les plaquettes lèchent
constamment le disque et chauffent.
– Ne pas modifier la machine et toujours utiliser des pièces déta-
chées KTM d'origine. Des pièces d'une autre provenance peu-
vent diminuer la sécurité de la moto.
– La répartition des masses influence beaucoup le comportement
d'une moto. Si vous emportez des bagages, fixez-les le plus
près possible du centre du véhicule, et répartissez les poids
harmonieusement sur la roue avant et la roue arrière. Ne pas
dépasser le poids total roulant autorisé ainsi que la répartition
avant/arrière. Le poids total roulant comprend:
– le poids de la moto en ordre de marche avec les pleins
– Ie poids des bagages
– le poids du pilote et du passager avec leur équipement,
dont le casque en particulier.
– Respecter les prescriptions de rodage.
Rodage des modèles XC/EXC
Quelle que soit la finesse de l'usinage, les pièces en contact se
font les unes aux autres, c'est pourquoi il faut roder un moteur.
C'est la raison pour laquelle le moteur, durant les trois premières
heures d'utilisation, ne doit être poussé qu'à la moitié de sa puis-
sance maximum. De plus le régime moteur ne doit pas dépasser
7000 t/mn. Eviter de rouler plein gaz.
Dans les douze heures d'utilisation suivantes, il faut utiliser au
maximum 75% de la puissance. Mener la machine dans des condi-
tions variées (route, tout-terrain facile).
Les modèles XC/EXC sont des machines de compétition tout-ter-
rain sans compromis. Les modèles EXC peuvent être utilisés sur
la voie publique uniquement dans les versions homologuées (bri-
dées) et non transformées. Eviter de rouler longtemps plein gaz
sur la route.
– Il faut toujours revêtir un équipement adéquat. Un pilote
sérieux porte toujours un casque, des bottes, des gants et un
blouson, que ce soit pour une étape d'une journée ou pour un
simple petit tour. Les vêtements doivent être de couleur vive,
afin que l'on soit vu suffisamment tôt par les autres usagers
de la route.
– Toujours mettre le phare quand on roule, afin d'être vu suffi-
samment tôt par les autres usagers.
– Ne pas rouler après avoir consommé de l'alcool.
– N'utiliser que des accessoires homologués par KTM. Ainsi un
carénage de tête de fourche mal choisi peut influencer
négativement la tenue de route de la machine à haute vitesse.
Des sacoches, un réservoir supplémentaire, etc... peuvent éga-
lement avoir une influence négative en raison du déplacement
du centre de gravité.
– Les roues avant et arrière doivent être chaussées de pneus pré-
sentant des dessins de même nature. Respecter l'homologa-
tion en ce qui concerne les pneus.
– Les modèles XC/EXC ne sont conçus et prévus que pour une
seule personne. On ne peut pas emmener de passager.
– Respectez le code de la route, roulez de manière défensive pour
prévoir les dangers suffisamment tôt.
– Adaptez votre vitesse aux circonstances et à vos possibilités.
– Roulez prudemment sur les routes ou sur un terrain que vous
ne connaissez pas.
– En tout-terrain, il est préférable d'être à deux motos, afin de
pouvoir s'entraider en cas de difficultés.
– Remplacer la visière de casque ou les écrans de lunettes dès
que le besoin s'en fait sentir. En effet, une visière ou un écran
rayé font que l'on est aveuglé par les phares ou le soleil.
– Ne pas abandonner la machine tant que le moteur tourne.
– Les modèles XC ne sont pas homologués pour un usage sur
route publique ou sur autoroute.
– Pensez toujours que les autres personnes peuvent être gênees
par un niveau sonore trop important lorsque vous utilisez votre
machine.
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