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TRAVAUX D'ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR
WP14187C29
WP14187C06, WP14187C28
WP14187C04
4,6 N/mm
4,4 N/mm
4,2 N/mm
4,4 N/mm
4,2 N/mm
4,0 N/mm
65
70
75
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RIDERS WEIGHT INCLUSIVE GEARS IN KILOGRAM
Vérification du réglage de base de la fourche
Pour des raisons diverses il n'est pas possible de déterminer avec précision
la valeur de l'enfoncement en charge de la fourche. Si le poids du pilote ne
correspond pas tout à fait à la norme, on peut compenser en modifiant la pré-
contrainte des ressorts, comme sur l'amortisseur. Si toutefois la fourche
talonne fréquemment (c'est-à-dire vient taper en bout de course), il faut abso-
lument monter des ressorts plus durs afin que la fourche et le cadre ne soient
pas endommagés.
Modification de la précontrainte de la fourche
(XC, EXC SIXDAYS)
La fourche ces modèles est équipée du système Preload Adjuster, qui permet
de modifier très facilement la précontrainte. En tournant les vis de réglage
(position de base = vis en position moyenne) on peut faire varier la précon-
trainte de +/- 9 mm.
En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre on augmente la précon-
trainte, en tournant dans le sens inverse, on la réduit.
Quand on modifie la précontrainte on ne change pas l'amortissement à la détente.
Toutefois, il faudrait fondamentalement mettre plus d'amortissement à la détente
quand on augmente la précontrainte.
N.B. :
Tourner les vis de manière identique sur les deux bras de fourche. Une
précontrainte différente dans chaque bras fait que la fourche répond moins
bien.
Modification de la précontrainte de la fourche (XC-W/EXC)
Pour modifier la précontrainte sur ces fourches, il faut en partie les démon-
ter (cf. manuel White Power). On peut se procurer des entretoises de 1,5 /
2,5 / 5 et 10 mm (cf. catalogue des pièces détachées). La précontrainte maxi-
male des ressorts ne doit toutefois pas dépasser 20 mm.
Le système Preload Adjuster, tel qu'il existe sur les modèles XC, peut se mon-
ter après-coup sur les fourches XC-W/EXC.
N.B. :
WP règle très minutieusement la pression des ressorts au moyen d'entretoi-
ses. Les variations normales dans la fabrication sont compensées par des entre-
toises de tailles différentes. C'est ce qui peut expliquer que les ressorts des
deux bras de fourche aient des entretoises différentes. Il ne faut donc pas
mélanger les ressorts et les entretoises.
Remplacement des ressorts de fourche
Si le poids du pilote se situe en dessous de 75 kg ou au dessus de 85 kg; il
4,8 N/mm
4,6 N/mm
faut changer les ressorts de fourche. Les illustrations permettent de détermi-
4,4 N/mm
ner quel ressort il faut monter. Le ressort standard est indiqué en gras. Le
type de la fourche est gravé dans les bouchons en haut de la fourche.
En cas d'incertitude il convient de s'adresser à un atelier KTM.
D'après notre expérience, l'amortissement à la compression peut rester tel
qu'il est. Pour un ressort plus faible, l'amortissement à la détente peut être
diminué de quelques crans; pour un ressort plus fort, il peut être augmenté
de quelques crans.
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