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Réglage de la vis de richesse
La richesse du mélange air-carburant
avec le papillon des gaz fermé à 1/4
peut être réglée en tournant la vis de
richesse 1.
Visser la vis de richesse enrichit le
mélange aux régimes faibles et le fait
de la dévisser appauvrit le mélange.
Position standard
2-1/4 tours
de la vis de richesse
en arrière
Réglage du gicleur de ralenti
La richesse du mélange air-essence
avec l'accélérateur entre la position de
fermeture complète et la mi-puissance
peut être réglée en tournant le gicleur
de ralenti 1. Le réglage est changé
lorsqu'il ne peut être effectué unique-
ment au moyen de la vis de richesse.
Gicleur de ralenti
standard
*Pour EUROPE
Einstellung der Leerlauf-Luftregu-
lierschraube
Der Kraftstoffgehalt des Luft/Kraftstoffge-
misches bei vollständig geschlossener
Drossel bis zu 1/4 Gas kann durch Dre-
hen der Leerlauf-Luftregulierschraube 1
eingestellt werden.
Die
Leerlauf-Luftschraube
oder herausschrauben, um bei niedri-
gen Drehzahlen ein fetteres bzw.
mageres Gemisch zu erhalten.
Standard-Position
der Leerlauf-Luftre-
gulierschraube
Einstellung der Leerlaufdüse
Der Fettgehalt des Luft/Kraftstoffge-
mischs bei vollständig geschlossenem
bis 1/2 geöffneten Gas lässt sich durch
Drehen der Leerlaufdüse einstellen.
Sie wird ausgetauscht, wenn die Einstel-
lung nicht allein über die Leerlauf-Luft-
schraube erfolgen kann.
#40
Standard-Leerlaufdüse
*#45
*Für EUROPA
REGLAGE
EINSTELLUNG
REGISTRAZIONE
IC716001
Regolazione della vite dell'aria pilota
La ricchezza della miscela aria-carbu-
rante con la valvola regolatrice del flus-
so completamente chiusa - a 1/4 può
essere registrata ruotando la vite
dell'aria pilota 1.
Avvitando la vite dell'aria pilota si
hinein-
arricchirà la miscela a bassi regimi e
svitandola si smagrirà la miscela.
2-1/4 Aus-
drehungen
IC71R010
Regolazione del getto pilota
Il rapporto aria-carburante della miscela
può essere modificato girando l'inietto-
re principale 1 e mantenendo la farfal-
la da chiusa a 1/2.
Ciò va fatto quando è impossibile otte-
nere la regolazione corretta usando uni-
camente la vite dell'aria principale.
#40
*#45
*Per EUROPA
7-4
TUN
Posizione normale
2-1/4 giri
della vite dell'aria
in senso
pilota
inverso
No. 40
Getto pilota normale
*No. 45
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