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Chapitre Utilisation
Dépannage de base (Carburant liquide (LP))
Les systèmes carburant PSI 4.3L sont équipés de diagnostics de défaut intégrés. Les défauts détectés du
système peuvent être affichés par le voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) et sont traités au chapitre
Diagnostics avancés. Un code de défaut d'éléments tels que le niveau de carburant, les conduites de
carburant branchées, les filtres bouchés et les régulateurs de pression défectueux, peut ne pas être établi par
le Module de contrôle moteur (ECM).
Voici les vérifications de base qui doivent être faites avant de se référer au chapitre Diagnostics avancés,
lorsque des problèmes moteur ou de motricité sont rencontrés.
La localisation d'un problème sur un moteur au propane est exactement la même qu'avec un moteur à
essence.
Prendre en compte toutes les pièces des systèmes mécaniques et d'allumage ainsi que le système carburant.
DIAGNOSTIC DES SYMPTÔMES DU SYSTÈME CARBURANT
Vérifications
Avant d'utiliser ce chapitre vous devez avoir exécuté le Système de diagnostics
embarqué (OBD) et déterminé que :
1. Les ECM et MIL fonctionnent correctement.
Avant d'utiliser ce
2. Aucun code de diagnostic de panne (DTC) n'est stocké, ou bien un DTC existe,
chapitre
Plusieurs des procédures suivantes de recherche de symptôme appellent à une
vérification visuelle et physique minutieuse. Ces vérifications sont très importantes car
elles peuvent conduire à un diagnostic rapide et à la correction d'un problème.
1. Vérifier la réclamation du client.
2. Situer la table des symptômes correcte.
3. Vérifier les éléments indiqués par ce symptôme.
Vérification du
4. Faire fonctionner l'équipement dans les conditions où le symptôme est apparu.
système
carburant
5. Prendre un instantané des données à l'aide de l'Outil de balayage des diagnostics
• Vérifier tous les fusibles et coupe-circuits du système ECM.
• Vérifier que la masse de l'ECM soit propre, bien serrée et au bon endroit.
• Vérifier que les tuyaux de vide ne soient ni déformés ni déchirés et qu'ils soient bien
• Vérifier avec soin tout type de fuite ou d'obstruction.
• Vérifier les fuites d'air sur toutes les zones de montage des surfaces d'étanchéité
• Vérifier que l'ensemble mélangeur soit installé correctement.
• Vérifier que l'ensemble mélangeur ne présente pas de fuites d'air.
Vérifications
Vérifier les conditions suivantes sur les câbles d'allumage :
physiques et
• Fissures
visuelles
• Durcissement
• Routage correct
• Suivi du carbone.
Vérifier les conditions suivantes sur le câblage : raccordements corrects, pincements
ou coupures.
Les tables de symptômes suivantes contiennent des groupes de causes possibles
pour chacun des symptômes. L'ordre de ces procédures n'est pas important. Si les
lectures des DST n'indiquent pas de problème, alors, procéder en ordre logique, en
commençant par le plus facile à vérifier ou le plus probablement la cause du problème.
mais sans MIL.
Vérifier la commutation pauvre / riche du HEGO. IMPORTANT ! La position
normale du HEGO indique que le système carburant est en boucle fermée et
fonctionne correctement.
(DST) pour examen ultérieur à condition que le problème se produise.
raccordés.
du manifold d'admission.
Action
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