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Presentation
Description du système EDC II
EDC II (Contrôle Électronique Diesel de la 2ème génération) est un système électronique de gestion des moteurs marins
diesel. Le système est développé par Volvo Penta et englobe notamment la gestion du gazole, la fonction de diagnostic ain-
si que la régulation du régime et du changement de marche.
Unité de commande
Le processeur du système EDC est placé dans l'unité de
commande, à l'abri de l'humidité et des vibrations.
Le processeur reçoit en continu l'information concernant la
quantité de gazole injecté, le régime moteur, la pression
de suralimentation, la température du moteur et les com-
mandes du chauffeur, par le biais d'émetteurs et de cap-
teurs placés sur le moteur, l'inverseur et les commandes.
Le système apporte des informations précises sur les con-
ditions de fonctionnement en vigueur. Le processeur peut
par exemple calculer la quantité exacte de gazole, neutrali-
ser les risques d'arrêt moteur intempestif lors de change-
ment de marche et contrôler l'état du moteur.
Régulation du gazole injecté
Le besoin en gazole du moteur est analysé jusqu'à 50 fois
par seconde. La quantité du mélange injecté et le calage
d'injection sont gérés par voie électronique, via les soupa-
pes de gazole montées sur les injecteurs pompes.
Cela implique que le moteur reçoit en continu la quantité
de gazole requise, quelles que soient les conditions d'utili-
sation, ce qui se traduit notamment par une réduction de la
consommation de gazole et des émissions d'échappe-
ment.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Fonction de diagnostic
La tâche de la fonction de diagnostic est de détecter et de
localiser les dysfonctionnements au sein du système EDC,
de protéger le moteur ainsi qu'assurer un fonctionnement
minimal des commandes en cas de défaillance grave.
En cas d'anomalie, le témoin du bouton de diagnostic cli-
gnote sur le pupitre de commande. En appuyant sur le
bouton de diagnostic, le chauffeur obtient un code d'erreur
qui permettra de prendre les mesures requises pour répa-
rer.
Réglage du régime et du changement de marche
Un potentiomètre intégré au levier de commande permet
de transmettre la commande (demande) du chauffeur au
processeur de l'unité de commande. De là, les signaux
sont envoyés aux injecteurs pompes du moteur et aux
électrovannes de l'inverseur, respectivement.
Le résultat est une réponse instantanée et précise de la
demande d'accélération ainsi qu'un changement de mar-
che souple et agréable.
Le changement de marche est de plus contrôlé par le mi-
croprocesseur qui empêche toute manœuvre à haut régi-
me, ce qui autrement risquerait d'entraîner de graves dom-
mages.
1.
Panneau de commande EDC
2.
Commande avec potentiomètre
3.
Unité MS
4.
Electrovannes, inverseur
5.
Unité injecteur
6.
Unité de commande, EDC II
Pour l'emplacement des autres composants électriques, voir
"Maintenance. Schémas de câblage des composants électri-
que".
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