Dynon Avionics SkyView SV-D700 Manuel D'utilisation page 52

U tilisation d u S ystème d e s uivi m oteur ( EMS/Engine M onitoring S ystem)
par la différence de température avec ce "pic", (sur le graphe combiné EGT/CHT , cette
information remplace la température EGT, à cause du manque de place). Avec cette
information, vous pouvez régler votre mixture avec plus de précision pour obtenir le delta de
température d ésiré d u c ôté r iche o u d u c ôté p auvre d u " pic" E GT. V oir l a F igure 4 7.
Figure 4 7–EGTs P eaking
Après c ette o pération, l a d ifférence d e d ébit d e c arburant e st a ffichée. Si l e d ébit d e c arburant
diminue s 'est a ffiché c omme u n " Lean o f P eak". S i l e d ébit d e c arburant a ugmente, s 'est a ffiché
comme u n " Rich o f P eak". V oir l a F igure 4 8.
Figure 4 8–Lean o f P eak
Pour q uitter l e m ode L ean, a ppuyez à n ouveau s ur " LEAN", l 'affichage E GT/CHT r etournera à
son é tat n ormal.
Pour obtenir les meilleurs résultats, appauvrisez soigneusement, par petits ajustements en
laissant le temps aux températures de se stabiliser, avant d'appauvrir à nouveau. En plus des
températures EGT, vous pouvez aussi surveiller le débitmètre et les températures cylindres
CHT. Pour obtenir les meilleures performances, appliquez bien les recommandations du
fabricant d e v otre m oteur.
Sur certains moteurs, si on lui donne les bons paramètres, l' EMS peut aussi calculer en temps
réel, les opérations des"pics" d'appauvrissement ou de richesse (lean-­‐of-­‐peak ou rich-­‐of-­‐peak)
Pour faire cela, l'EMS doit avoir accés aux paramètres suivants ; OAT, MAP, RPM, Altitude et
débit carburant, réglage du moteur, limitations moteur et être utilisé sur un moteur Lycoming
ou Continental normalement alimenté. Cette information est basée sur les cartes de puissance
Lycoming et Continental et elle est remise à jour en temps réel. L'information
Manuel d 'utilisation -­‐ R évision M Utilisation d e l 'EMS
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