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Section 1 - Se familiariser avec l'ensemble de propulsion
Poignées de commande. L'inversion de marche et l'accélération sont commandées par le mouvement de la poignée de
commande. À partir du point mort, avancer la poignée de commande vers l'avant d'un mouvement ferme et rapide,
jusqu'au premier cran, pour passer en marche avant, et continuer pour augmenter la vitesse. À partir du point mort,
ramener la poignée de commande vers l'arrière d'un mouvement ferme et rapide, jusqu'au premier cran, pour passer en
marche arrière, et continuer pour augmenter la vitesse.
Vis de réglage de tension de la poignée de commande (non visible). Cette vis sert à ajuster l'effort requis pour déplacer la
poignée de commande à distance. Se reporter aux instructions fournies avec la commande à distance pour obtenir des
instructions complètes pour le réglage.
Bouton de relevage hydraulique. Voir le Relevage hydraulique pour des procédures détaillées d'utilisation du relevage
hydraulique.
Bouton de relevage pour transport sur remorque. Sert à relever l'embase lors du remorquage, de la mise à l'eau ou de
l'échouage du bateau, ou encore pour la navigation en eaux peu profondes. Voir Relevage hydraulique pour plus de détails
sur le fonctionnement du bouton de remorquage.
Relevage hydraulique
Le relevage hydraulique permet au pilote de modifier l'angle de la transmission en Z, une fois en route, de manière à
obtenir l'angle d'inclinaison du bateau idéal en fonction de la charge et des conditions de navigation. La position de
remorquage de ce dispositif permet en outre au pilote de relever et d'abaisser la transmission en Z pour le remorquage,
l'échouage, la mise à l'eau et le fonctionnement à vitesse réduite (régime inférieur à 1 200 tr/min), ainsi que pour la
navigation en eaux peu profondes.
Un trim excessif peut causer des blessures graves, voire mortelles, à hauts régimes car les systèmes de trim à vérin
unique ne sont pas dotés de dispositif de limite de sortie de trim ou d'indicateur de trim. Être prudent en effectuant un
relevage à l'aide d'un système de trim à vérin unique et ne jamais relever au-delà des brides de support latérales de
l'unité lorsque le bateau se déplace ou que le moteur tourne à un régime supérieur à 1 200 tr/min.
Pour bénéficier de performances optimales, relever la transmission en Z de manière à ce que le fond du bateau forme un
angle de 3 à 5° avec la surface de l'eau.
Le relevage (la sortie) de la transmission en Z peut :
•
augmenter généralement la vitesse maximale ;
•
augmenter le dégagement au-dessus des objets immergés ou d'un haut-fond ;
•
causer une accélération moins nerveuse et un déjaugeage plus lent du bateau ;
•
en cas d'excès, causer un « marsouinage » (rebondissement) du bateau ou une ventilation de l'hélice ;
•
causer la surchauffe du moteur en cas de relevage (sortie) à un point tel que tout orifice de prise d'eau de
refroidissement se trouve au-dessus de la ligne de flottaison.
L'abaissement (la rentrée) de la transmission en Z peut :
•
faciliter l'accélération et le déjaugeage du bateau ;
•
améliorer généralement la navigation dans des eaux agitées ;
•
dans la plupart des cas, réduire la vitesse du bateau ;
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AVERTISSEMENT
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90-8M0116240
DÉCEMBRE 2015
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