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Réglementation CFF
3.3
Circulation
3.3.1
Avant de démarrer
Enclencher les feux de signalisation
• FR 1 ou FR 2 suivant le genre de mouvement
Sélectionner la marche en ligne (100) ou en manœuvre (40)
• Suivant le genre de mouvement
Am 843 E2W
• Saisir les données du train sur le DMI
Activer le pupitre de commande
• Sélectionner le pupitre de commande et le sens de marche
Immobiliser la loc à l'aide du frein direct
• Desserrer le frein à ressort
3.3.2
Garer
Donner une impulsion sur «Marche +» (combinateur de marche)
• Desserrer les freins dès que l'effort de traction est perceptible
Donner une nouvelle impulsion sur «Marche +»
• Augmenter progressivement l'effort de traction jusqu'à ce que la vitesse désirée
soit atteinte
Placer le combinateur de marche sur la position «=»
• L'effort de traction est conservé.
Donner une impulsion sur la position «–» du combinateur de marche
• L'effort de traction peut être réduit progressivement.
• Si le combinateur de marche est maintenu sur la position «–», l'effort de traction
descend jusqu'à la valeur 0.
Le CVM coupe souvent le moteur diesel lorsqu'il doit
attendre avant de poursuivre la marche (locomotive ou train).
Si la radio, l'éclairage, le système de contrôle de la marche
des trains, etc. ne sont pas eux aussi déclenchés, le
dispositif antidémarrage du moteur diesel peut s'activer en
raison de la tension de batterie trop faible (< 18 V). Cela peut
se produire au bout d'une trentaine de minutes seulement.
Par conséquent, le CVM doit observer attentivement
l'indicateur de tension et redémarrer le moteur plus tôt, si
nécessaire.
Une vigilance toute particulière est de mise par temps froid!
ID DMS: 4158261 | Version de la réglementation 3-0 | Page 93/138
I-43290
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