Table des Matières
Publicité
Réglementation CFF
4.10
Défaillance de la commande électropneumatique du frein indirect
(mode de secours)
En raison de la faible capacité de vidange de la valve du frein
complémentaire, l'utilisation de la commande du frein de
secours pneumatique pour les circulations de trains avec
charge remorquée n'est autorisée que jusqu'à la prochaine
gare appropriée.
Basculer le commutateur [117] du tableau des freins de la position normale à la position
de secours.
• Cette action isole automatiquement la valve AB.
Utiliser le dispositif de commande de secours [48] situé sur l'armoire des appareils 2.
• Le frein du train est commandé par le remplissage et la vidange de la conduite
générale.
• La valve-relais [125] est commandée directement par le dispositif de commande
de secours [48].
ID DMS: 4158261 | Version de la réglementation 3-0 | Page 126/138
I-43290
• De cette manière, le circuit électropneumatique de
précommande du robinet de mécanicien est désactivé (il est
isolé du système pneumatique restant).
• Avec cette valve, il n'est pas possible d'effectuer un freinage
d'urgence.
• Pour effectuer un freinage d'urgence, utiliser le robinet de
mécanicien ou la soupape du frein d'urgence (touche d'arrêt
d'urgence).
• L'à-coup de remplissage ne fonctionne pas.
• Le frein hydraulique et le frein direct restent utilisables
normalement.
© CFF
Publicité
Table des Matières
