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Réglementation CFF
2.4.3 Système de freinage
Modèle
Partie mécanique
des freins
2.4.4 Frein pneumatique
Partie mécanique
Chaque roue de la locomotive est équipée d'un frein à disque, lequel se compose d'un
disque de frein, d'une pince de serrage et, parfois, d'un frein à ressort.
Les disques de frein, d'un diamètre de 800 mm, sont fixés par des vis à l'intérieur et à
l'extérieur des roues.
Au total, la locomotive est équipée de trois systèmes de freinage pneumatique/mécanique:
2.4.4.1 Installation du robinet de mécanicien
Le robinet est commandé avec asservissement de temps, c'est-à-dire que l'effort de
serrage/desserrage dépend de la durée des impulsions données sur la commande.
La première impulsion de serrage provoque un abaissement de pression de 0,4 bar
dans la conduite générale (Cg).
L'installation comprend:
• le dispositif anti-enrayeur;
• le robinet de mécanicien à commande électrique avec une position (mécanique)
de serrage pneumatique rapide [80];
• les électrovalves à précommande [128.1-128.5];
• une valve d'abaissement de la pression et de réalimentation [127];
• une valve-relais [125];
• un distributeur [130];
• le variateur de pression placé en aval [123].
ID DMS: 4158261 | Version de la réglementation 3-0 | Page 37/138
I-43290
HZE-Knorr, système de frein pneumatique à commande électrique
asservie en fonction de la durée avec:
• frein pneumatique automatique à action indirecte pour la
locomotive et le train;
• frein à action directe agissant sur la locomotive seule;
• commande de secours du frein automatique.
• Frein à disques
• pourvu d'un frein à ressort par bogie, disposé en diagonale
(un frein à ressort par essieu)
© CFF
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