Table des Matières
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M0090743-01
REMARQUE
Le circuit de carburant a été qualifié avec des carbu-
rants au pouvoir lubrifiant allant jusqu'à 0.52 mm
(0.02047 inch) de diamètre de la rayure, testé confor-
mément à la norme "ISO 12156-1". Les carburants
affichant un diamètre de la rayure supérieur à
0.52 mm (0.02047 inch) entraînent une réduction de
la durée de service et des défaillances prématurées
du circuit de carburant.
Si les carburants ne satisfont pas les exigences
spécifiées en matière de pouvoir lubrifiant, un additif
approprié peut être utilisé pour renforcer le pouvoir
lubrifiant du carburant.
L'additif pour carburant diesel U5MK8276 Perkins est
l'additif homologué, se référer à la section Additif
pour carburant diesel Perkins pour plus de
renseignements.
Contacter le fournisseur de carburant lorsque des
additifs sont requis. Le fournisseur de carburant peut
recommander l'utilisation d'additifs et le niveau
approprié de traitement.
Distillation
La distillation donne une indication du mélange des
différents hydrocarbures dans le carburant. Un taux
élevé d'hydrocarbures légers peut avoir une
incidence sur les caractéristiques de combustion.
Classification des carburants
Les moteurs diesel peuvent brûler une grande variété
de carburants. La liste ci-dessous répertorie les
spécifications des carburants les plus couramment
utilisés, qui ont été évalués en fonction de leur
conformité aux normes et qui sont répartis dans les
catégories suivantes:
Groupe 1 (carburants préconisés)
Les spécifications des carburants suivants sont
considérées comme acceptables.
• Carburants satisfaisant les exigences répertoriées
dans le tableau 6 .
• "IS 1460 Bharat phases 2, 3 et 4"
• "EN590 - Catégories A à F et classes 0 à 4"
• "ASTM D975 Classes n° 1-D et 2-D"
• "JIS K2204 Classes 1, 2 et 3 ainsi que la classe
spéciale 3" acceptable si le diamètre de la rayure
du pouvoir lubrifiant ne dépasse pas 0.52 mm
(0.02047 inch) suivant la norme "ISO 12156-1" .
• "BS2869 - Gazole rouge pour tombereau de
chantier Classe A2"
Généralités sur les carburants
Nota: Le pouvoir lubrifiant de ces carburants ne doit
pas dépasser le diamètre de la rayure de 0.52 mm
(0.02047 inch) suivant la norme "ISO 12156-1" . Se
référer à la "Propriétés lubrifiantes".
Groupe 2 (kérosènes destinés à
l'aviation)
Les spécifications de kérosène et de carburant
aviation suivantes correspondent à des carburants
de substitution acceptables qui peuvent être utilisés à
titre exceptionnel dans des situations d'urgence ou
d'utilisation continue, lorsque le carburant diesel
standard n'est pas disponible et si la législation le
permet:
• "MIL-DTL-83133 NATO F34 (JP-8)"
• "MIL-DTL-83133 NATO F35"
• "MIL-DTL-5624 NATO F44 (JP-5)"
• "MIL-DTL-38219 (USAF) (JP7)"
• "NATO XF63"
• "ASTM D1655 JET A"
• "ASTM, D1655, JET, A1 A"
REMARQUE
Ces carburants ne sont acceptables que lorsqu'ils
sont utilisés avec l'additif approprié et ils doivent res-
pecter les exigences minimales qui sont indiquées
dans le tableau 6 . Le pouvoir lubrifiant de ces carbu-
rants ne doit pas dépasser le diamètre de la rayure
de 0.52 mm (0.02047 inch) suivant la norme "ISO
12156-1" . Se référer au point "Propriétés lubrifiantes"
et au point Additif pour carburant diesel Perkins.
Nota: Un indice de cétane minimum de 40 est
recommandé pour éviter les problèmes lors des
démarrages par temps froid et les ratés sous charge
légère. Les spécifications des carburants aviation ne
mentionnant aucune exigence en matière de cétane,
Perkins recommande le prélèvement d'un échantillon
de carburant afin de déterminer l'indice de cétane.
Nota: Les carburants doivent avoir une viscosité
minimale de 1,4 cSt à la pompe d'injection. Il peut
être nécessaire de refroidir le carburant pour
conserver une viscosité de 1,4 cSt ou plus au niveau
de la pompe d'injection. Perkins recommande de
mesurer la viscosité réelle du carburant afin de
déterminer s'il faut utiliser un refroidisseur de
carburant. Se référer à la "Viscosité".
Nota: Une perte de la puissance nominale pouvant
atteindre 10 % est possible en raison de la faible
densité et de la faible viscosité des carburants
aviation par rapport aux carburants diesel.
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Chapitre Entretien
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