Répartition Des Charges (Passagers Et Équipement) À L'intérieur Du Bateau; Carène Du Bateau; Altitude Et Climat - Mercury EFI 25 Manuel D'installation, D'exploitation Et De Maintenance

À titre d'illustration des conséquences des conditions météorologiques, il est possible qu'un moteur
fonctionnant un jour chaud et humide subisse une perte de puissance de 14 % par rapport à la puissance
qu'il développerait un jour sec et frais. La puissance générée par un moteur à combustion interne varie
selon la densité de l'air qu'il utilise. La densité de l'air varie selon la température de l'air ambiant, la pression
barométrique et la teneur en humidité (vapeur d'eau).
RÉPARTITION DES CHARGES (PASSAGERS ET ÉQUIPEMENT) À
L'INTÉRIEUR DU BATEAU
Le déplacement du poids vers l'arrière (poupe) :
• augmente généralement la vitesse et le régime moteur ;
• fait taper l'étrave en eau agitée ;
• augmente le risque d'éclaboussures lorsque le bateau sort du déjaugeage ;
• dans des cas extrêmes, le bateau peut se mettre à marsouiner.
Le déplacement du poids vers l'avant (proue) :
• facilite le déjaugeage ;
• améliore la navigation en eau agitée ;
• dans des cas extrêmes, le bateau peut se mettre à virer d'un côté à l'autre (guidage par l'étrave).
CARÈNE DU BATEAU
Pour obtenir une vitesse maximale, le fond du bateau doit être presque à plat au contact avec l'eau et
particulièrement droit et lisse en sens avant et arrière.
• Effet crochet : Survient lorsque le fond du bateau est concave vers l'avant et vers l'arrière en vue
latérale. Lorsque le bateau déjauge, l'effet crochet se traduit par une poussée verticale supplémentaire
sur le fond près du tableau arrière, d'où un certain enfoncement de la proue et une réduction de la
vitesse du bateau. Le crochet est souvent causé par un support du bateau trop en avant du tableau
arrière lors du transport sur une remorque ou lors du remisage.
• Effet berceau : L'inverse de l'effet crochet, qui est bien moins fréquent. L'effet berceau survient si le
fond du bateau est convexe vers l'avant et vers l'arrière lorsqu'il est observé de côté et si le bateau a
une forte tendance à marsouiner.
• Rugosité de surface : Les algues, coquillages, etc. sur la coque ou la corrosion du carter d'embase
du hors-bord augmentent les frictions et provoquent une perte de vitesse. Nettoyer les surfaces si
nécessaire.
ABSORPTION D'EAU
Il est impératif que toutes les fixations traversant la coque soient recouvertes d'un mastic d'étanchéité de
qualité marine lors de la pose. L'intrusion d'eau dans le tableau arrière et/ou dans la coque interne alourdit
le bateau (d'où une baisse de ses performances), détériore la coque et peut provoquer des défaillances
structurelles.
CAVITATION
Le phénomène de cavitation se produit lorsque l'écoulement d'eau ne parvient pas à suivre le contour
d'un objet immergé qui se déplace rapidement, tel qu'un carter d'embase ou une hélice. La cavitation fait
augmenter la vitesse de l'hélice tout en réduisant la vitesse de bateau. Elle peut éroder gravement la surface
du carter d'embase ou de l'hélice. La cavitation est en général produite par :
• les algues et autres débris qui viennent se prendre dans l'hélice ;
• une pale d'hélice pliée ;
• une hélice qui présente des bavures en relief ou des arêtes vives.

ALTITUDE ET CLIMAT

Les changements d'altitude et de climat affectent le fonctionnement de l'ensemble de propulsion. Une perte
de performances peut être provoquée par :
GÉNÉRALITÉS
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