Détonation - Mercury EFI 25 Manuel D'installation, D'exploitation Et De Maintenance

• un accroissement de l'altitude ;
• une hausse de la température ;
• une faible pression barométrique ;
• une humidité élevée.
Pour garantir une performance optimale du moteur quelles que soient les conditions atmosphériques, il est
essentiel que ce dernier soit équipé d'une hélice adaptée de manière à pouvoir fonctionner dans la limite
supérieure de la plage maximale recommandée, ou près de cette limite, dans des conditions de charge et des
conditions météorologiques normales.
Dans la plupart des cas, il est possible d'obtenir le régime moteur recommandé en remplaçant l'hélice par une
autre dont le pas est plus petit.
DÉTONATION
La détonation dans un moteur 4 temps ressemble au cliquetis qui se fait parfois entendre dans un moteur
d'automobile. Elle peut également être décrite comme un « claquement » ou un coup de feu.
La détonation correspond à l'explosion de la partie non brûlée de la charge d'air-carburant après allumage
des bougies. Elle génère de violentes ondes de choc à l'intérieur du moteur. Ces ondes de choc rencontrent
ou créent souvent des faiblesses : tête bombée, culasse/joint de culasse, segments ou cordons entre
segments, axe et roulements à rouleaux.
Voici quelques causes courantes de détonation dans une application marine 4 temps :
• Avance excessive à l'allumage ;
• Utilisation d'essence d'indice d'octane insuffisant ;
• Pas de l'hélice trop élevé : régime moteur inférieur à la plage maximum recommandée ;
• Mélange de carburant pauvre lorsque le papillon des gaz est complètement ouvert ou presque ;
• Bougies : plage thermique trop chaude – portée incorrecte – allumage croisé ;
• Système de refroidissement du moteur détérioré ou inadapté ;
• Calaminage de la chambre de compression/des pistons, entraînant des taux de compression plus
élevés.
La détonation peut généralement être évitée si :
• le moteur est correctement installé ;
• un entretien régulier est effectué.
CHOIX DE L'HÉLICE
IMPORTANT : Les moteurs décrits dans le présent manuel sont équipés d'un limiteur de régime réglé sur un
régime maximal. Cette limite est légèrement supérieure à la plage de fonctionnement normale du moteur ;
elle permet d'éviter des dommages dus à un régime trop élevé. Lorsque le régime repasse dans la plage de
régime recommandée, le moteur reprend son fonctionnement normal.
Le constructeur de bateaux et le revendeur installateur sont responsables de l'équipement de l'ensemble de
propulsion avec l'hélice correcte. Voir la page Web de Mercury Marine
propellers/selector/#/step-one.
Choisir une hélice qui permettra à l'ensemble de propulsion du moteur de fonctionner à un régime égal ou
proche du régime maximal de la plage de régime à pleins gaz recommandée, dans des conditions de charge
normales.
Si le régime à pleins gaz est inférieur à la plage recommandée, l'hélice doit être changée pour éviter
toute perte de performance ainsi que d'éventuels dommages au moteur. En revanche, le fonctionnement
d'un moteur à un régime supérieur à la plage recommandée risque d'entraîner une usure anormale et des
dommages.
Après la sélection initiale de l'hélice, les problèmes suivants peuvent nécessiter son remplacement par un
modèle de pas inférieur.
• Un temps plus chaud et une humidité plus élevée peuvent entraîner une perte de régime moteur.
• Le fonctionnement du moteur à une altitude plus élevée peut causer une baisse de régime.
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GÉNÉRALITÉS
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