Conditions Affectant La Performance - Mercury EFI 25 Manuel D'installation, D'exploitation Et De Maintenance

S'assurer que tous les passagers sont assis correctement.
• Ne laisser personne s'asseoir sur une partie du bateau qui n'est pas prévue pour cet usage, à savoir :
les dossiers des sièges, les plats-bords, le tableau arrière, la proue, les ponts, les fauteuils de pêche
surélevés et tout fauteuil de pêche pivotant. Ne laisser aucun passager s'asseoir ou monter sur des
parties quelconques du bateau où une accélération inattendue, un arrêt soudain, une perte imprévue
du contrôle ou un mouvement soudain du bateau pourraient entraîner l'éjection d'un passager par-
dessus bord ou sa projection dans le bateau même. S'assurer que tous les passagers ont une place
attitrée et qu'ils y sont assis avant tout déplacement du bateau.
Ne pas naviguer sous l'influence d'alcool ou de stupéfiants. La loi l'interdit.
• L'alcool ou et les stupéfiants peuvent altérer le jugement et réduisent de façon importante la capacité à
réagir rapidement.
Connaître la zone de navigation et éviter les endroits dangereux.
Être vigilant.
• Le pilote du bateau doit légalement maintenir un état de veille, visuelle et auditive, constant. Il doit
disposer d'un champ de vision dégagé, particulièrement vers l'avant. Les passagers, charges ou
fauteuils de pêche ne doivent en aucune manière obstruer la vue du pilote lorsque le bateau navigue à
une vitesse supérieure au ralenti ou à une vitesse transitoire de déjaugeage. Être attentif aux autres, à
l'eau et aux remous du sillage.
Ne jamais suivre un skieur nautique.
• Un bateau se déplaçant à 40 km/h rattrapera un skieur nautique tombé à l'eau 61 m devant lui en cinq
secondes seulement.
Surveiller tout skieur tombé.
• Lors de l'utilisation de votre bateau pour le ski nautique ou des activités similaires, gardez toujours
un skieur tombé ou en duvet du côté de l'opérateur du bateau lors de son retour pour assister le
skieur. L'opérateur doit toujours avoir la vue du skieur et ne jamais revenir vers le skieur ou toute autre
personne dans l'eau.
Signaler les accidents.
• Les pilotes de bateau sont légalement tenus de remplir un rapport d'accident de navigation auprès de
leur autorité de police en matière de navigation quand le bateau est impliqué dans certains accidents
de navigation. Un accident de navigation doit être signalé en cas de 1) décès avéré ou probable, 2)
blessure nécessitant un traitement médical autre que de premiers secours, 3) dommages aux bateaux
ou aux biens de tiers d'un montant supérieur à 500,00 $ ou 4) perte totale du bateau. Pour toute aide
supplémentaire, contacter les forces de police locales.

Conditions affectant la performance

MÉTÉO
C'est un fait établi que les conditions météorologiques exercent une grande influence sur la puissance des
moteurs à combustion interne. Les puissances nominales établies font référence à la puissance développée
par le moteur à son régime nominal dans une combinaison spécifique de conditions climatiques.
À l'échelle internationale, les sociétés ont convenu d'adopter les normes de test de moteurs établies par
l'Organisation internationale de normalisation (ISO), telles que définies par la norme ISO 3046, qui normalise
le calcul de la puissance à partir des données enregistrées sur un dynamomètre. Toutes les valeurs sont
corrigées pour représenter la puissance développée par le moteur au niveau de la mer, lorsque l'humidité
relative est de 30 %, la température de 25 °C (77 °F) et la pression barométrique de 29,61 pouces de
mercure (po Hg).
Les conditions météorologiques estivales, caractérisées par une température élevée, une pression
barométrique basse et un taux d'humidité élevé, contribuent dans leur ensemble à réduire la puissance
d'un moteur. De telles conditions sont la cause d'une perte de vitesse des bateaux, parfois de 3 à 5 km/h (2 à
3 mph). Rien ne permet de regagner cette vitesse, mis à part un temps frais et sec.
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GÉNÉRALITÉS
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