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Les conditions météorologiques estivales, caractérisées par une température élevée, une pression
barométrique basse et un taux d'humidité élevé, contribuent dans leur ensemble à réduire la puissance d'un
moteur. De telles conditions sont la cause d'une perte de vitesse des bateaux, parfois de 3 à 5 km/h (2 à 3
MPH). Rien ne permet de regagner cette vitesse, mis à part un temps frais et sec.
À titre d'illustration des conséquences des conditions météorologiques, il est possible qu'un moteur
fonctionnant un jour chaud et humide subisse une perte de puissance de 14 % par rapport à la puissance
qu'il développerait un jour sec et frais. La puissance générée par un moteur à combustion interne varie selon
la densité de l'air qu'il utilise. La densité de l'air varie selon la température de l'air ambiant, la pression
barométrique et la teneur en humidité (vapeur d'eau).
Cette perte de puissance due au climat est accompagnée d'une perte secondaire mais plus subtile. Prenons
le cas d'un bateau équipé par temps frais et moins humide d'une hélice qui permet au moteur de tourner à
son régime recommandé en position pleins gaz. Un temps plus chaud et plus humide entraîne une baisse de
la puissance disponible. En fait, l'hélice est trop grande pour de telles conditions atmosphériques et le moteur
tourne à un régime inférieur à celui recommandé.
La puissance nominale du moteur est directement liée au régime du moteur. Un moteur équipé d'une hélice
trop grande subit une perte de puissance plus importante, se traduisant par une baisse de la vitesse du
bateau. Cette perte secondaire de régime et de vitesse peut toutefois être compensée par la pose d'une
hélice à pas inférieur, ce qui permet au moteur de tourner de nouveau au régime recommandé.
Pour que les plaisanciers puissent obtenir une puissance du moteur optimale dans des conditions climatiques
changeantes, il est donc essentiel que le moteur soit équipé d'une hélice lui permettant de fonctionner au plus
près du haut de la plage de régime maximal recommandé à pleins gaz et avec une charge normale du
bateau. Le moteur pourra ainsi non seulement tourner à pleine puissance mais, fait tout aussi important, il
fonctionnera également dans une plage de régime qui écarte tout risque de détonation préjudiciable. La
fiabilité et la durabilité générales du moteur sont ainsi optimisées.
RÉPARTITION DES CHARGES (PASSAGERS ET ÉQUIPEMENT) À
L'INTÉRIEUR DU BATEAU
Le déplacement du poids vers l'arrière (poupe) :
•
augmente généralement la vitesse et le régime moteur ;
•
fait taper l'étrave en eau agitée ;
•
augmente le risque d'éclaboussures lorsque le bateau sort du déjaugeage ;
•
dans des cas extrêmes, le bateau peut se mettre à marsouiner.
Le déplacement du poids vers l'avant (proue) :
•
facilite le déjaugeage ;
•
améliore la navigation en eau agitée ;
•
dans des cas extrêmes, le bateau peut se mettre à virer d'un côté à l'autre (guidage par l'étrave).
CARÈNE DU BATEAU
Pour obtenir une vitesse maximale, le fond du bateau doit être presque à plat au contact avec l'eau et
particulièrement droit et lisse en sens avant et arrière.
•
Effet crochet : Survient lorsque le fond du bateau est concave vers l'avant et vers l'arrière en vue
latérale. Lorsque le bateau déjauge, l'effet crochet se traduit par une poussée verticale supplémentaire
sur le fond près du tableau arrière, d'où un certain enfoncement de la proue et une réduction de la
vitesse du bateau. Le crochet est souvent causé par un support du bateau trop en avant du tableau
arrière lors du transport sur une remorque ou lors du remisage.
•
Effet berceau : L'inverse de l'effet crochet, qui est bien moins fréquent. L'effet berceau survient si le
fond du bateau est convexe vers l'avant et vers l'arrière lorsqu'il est observé de côté et si le bateau a
une forte tendance à marsouiner.
•
Rugosité de surface : Les algues, coquillages, etc. sur la coque ou la corrosion du carter d'embase du
hors-bord augmentent les frictions et provoquent une perte de vitesse. Nettoyer les surfaces si
nécessaire.
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GÉNÉRALITÉS
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