Regolazione Del Minimo - Stihl MS 210 Notice D'emploi

italiano
Versioni con
3
H = / e L = 1
4
: Spegnere il motore
: controllare il filtro aria – se occorre,
pulirlo o sostituirlo
girare in senso antiorario (max.
3/4 di giro) fino all'arresto la
H = vite di registro principale
girare delicatamente in senso orario
fino all'accoppiamento fisso la
L = vite di registro del minimo, poi
girarla di 1 giro in senso antiorario
212

Regolazione del minimo

Il motore si ferma al minimo
Girare delicatamente in senso
orario fino all'accoppiamento fisso
la
L = vite di registro del minimo, poi
girarla di 1 giro in senso antiorario
girare in senso orario la
LA=vite di arresto del minimo finché la
catena non comincia a girare – poi
1
girare indietro di / di giro
4
La catena è trascinata al minimo
Girare delicatamente in senso
orario fino all'accoppiamento fisso
la
L = vite di registro del minimo, poi
girarla di 1 giro in senso antiorario
girare in senso antiorario la
LA=vite di arresto del minimo finché la
catena non si ferma – poi girarla
1
ancora di / di giro nello stesso
4
senso
Se, dopo avere correttamente
eseguito la regolazione, la catena
non si ferma al minimo, fare riparare
la motosega dal rivenditore.
MS 210, MS 210 C, MS 230, MS 230 C, MS 250, MS 250 C
Regime irregolare al minimo;
accelerazione scadente
(pur con vite di registro minimo = 1)
Regolazione del minimo troppo
povera –
girare in senso antiorario la
L = vite di registro del minimo fin
quando il motore non gira
regolarmente e con buona
accelerazione
Ogni correzione della vite di registro del
minimo (L) di solito richiede anche una
modifica della vite di arresto del
minimo (LA).
Regolazione nell'impiego in
montagna
Se la potenza del motore nell'impiego in
montagna non è soddisfacente, può
essere necessaria una leggera
correzione:
: controllare la regolazione standard
: lasciare scaldare il motore
girare leggermente in senso orario
(più povera) la
H = vite di registro principale – nelle
3
versioni con H = / max. fino
4
all'arresto
Una regolazione troppo povera
comporta il rischio di danni al
propulsore per insufficiente
lubrificazione e surriscaldamento.