Conseils Pour Utilisation Par Temps Froid - Perkins 1104D Utilisation Et Entretien

SFBU8172-04
• Le biodiesel peut poser des problèmes de
stockage et de fonctionnement à de basses
températures ambiantes. À de basses
températures ambiantes, il faudra éventuellement
stocker le carburant dans un local chauffé ou une
cuve de stockage chauffée. Le circuit de carburant
peut nécessiter des carburants, des filtres et des
réservoirs chauffés. Les filtres peuvent se
colmater et le carburant dans le réservoir peut se
solidifier à de basses températures ambiantes si
des précautions ne sont pas prises. Consulter le
fournisseur de biodiesel pour de l'aide concernant
le mélange et l'obtention du carburant au point de
trouble approprié.
• Le biodiesel a une résistance à l'oxydation réduite
ce qui peut entraîner des problèmes de stockage
à long terme. La résistance à l'oxydation réduite
peut accélérer l'oxydation du carburant dans le
circuit de carburant. Cela est particulièrement vrai
dans les moteurs avec circuits de carburant
électroniques parce que ces moteurs fonctionnent
à des températures plus élevées. Consulter le
fournisseur de carburant concernant les additifs
pour la résistance à l'oxydation.
• Le biodiesel est un carburant qui peut être produit
à partir d'un grand nombre de matières premières.
La matière première utilisée peut affecter les
performances du produit. Deux des
caractéristiques du carburant qui sont affectées
sont le débit à froid et la résistance à l'oxydation.
Contacter le fournisseur de carburant pour être
bien conseillé.
• Le biodiesel ou les mélanges de biodiesel ne sont
pas recommandés pour les moteurs fonctionnant
occasionnellement. Cela en raison de la faible
résistance à l'oxydation. Si l'utilisateur accepte ce
risque, limiter le biodiesel à un maximum de B5.
Exemples d'applications dans lesquelles il est
préférable de limiter l'utilisation de biodiesel:
Groupes électrogènes de secours et Certains
véhicules de secours
• Le biodiesel fournit un milieu très propice à la
croissance et à la propagation des microbes. La
croissance et la propagation des microbes peut
provoquer de la corrosion dans le circuit de
carburant et un colmatage prématuré du filtre à
carburant. L'utilisation d'additifs classiques
antimicrobien et l'efficacité de ces additifs
classiques antimicrobiens dans le biodiesel ne
sont pas connues. Consulter le fournisseur de
carburant et d'additif pour de l'aide.
• Prendre soin d'éliminer l'eau des réservoirs de
carburant. L'eau accélère la croissance et la
propagation des microbes. Lorsque l'on compare
le biodiesel aux carburants distillés, il est plus
probable que l'eau soit présente naturellement
dans le biodiesel.

Conseils pour utilisation par temps froid

La norme européenne "EN590" comporte des
exigences suivant le climat et une gamme d'options.
Les options peuvent être appliquées différemment
dans chaque pays. Cinq classes sont données pour
les climats arctiques et pour les climats aux hivers
rigoureux. 0, 1, 2, 3 et 4.
Le carburant conforme à la norme "EN590" CLASSE
4 peut être utilisé à des températures jusqu'à −44 °C
(−47,2 °F). Se référer à la norme "EN590" pour une
appréciation détaillée des propriétés physiques du
carburant.
Le carburant diesel "ASTM D975 1-D" utilisé aux
États-Unis peut être utilisé à des températures très
froides en dessous de −18 °C (−0,4 °F).
Dans des conditions ambiantes extrêmement froides,
on pourra utiliser les carburants indiqués dans le
tableau 8 . Ces carburants sont prévus pour des
températures de fonctionnement jusqu'à -54 °C
(-65,2 °F).
Tableau 8
Carburant distillés légers
Spécification
"MIL-T-5624R"
"MIL-T-83133D"
"ASTM D1655"
(1) L'emploi de ces carburants est autorisé avec un additif pour
carburant correct et si les carburants répondent aux limites mi-
nimales indiquées dans le tableau 6 . Les échantillons de car-
burant doivent être analysés par rapport à la conformité. Les
carburants NE DOIVENT PAS présenter un diamètre d'usure
du pouvoir lubrifiant supérieur à 0,52 mm lorsque testé sur un
HFFR. L'essai doit être réalisé à 60 °C. Se référer à la norme
"ISO 12156-1". Les carburants doivent présenter une viscosité
minimale de 1,4 cSt telle que délivrée à la pompe d'injection. Il
peut être nécessaire de refroidir le carburant afin de maintenir
la viscosité minimale de 1 cSt telle que délivrée à la pompe
d'injection.
La solution d'alcool ou d'essence et de carburant
diesel peut produire un mélange explosif dans le
carter moteur ou dans le réservoir de carburant.
Ni l'alcool ni l'essence ne doivent être utilisées
afin de diluer le carburant diesel. L'inobservation
de cette instruction peut entraîner la mort ou des
blessures.
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Chapitre Entretien
Spécification du carburant
(1)
Indice
JP-5
JP-8
Jet-A-1