Skoda KAROQ Manuel D'utilisation page 314

Plus l'altitude augmente, plus la puissance du moteur baisse, et la puissance de
traction en côte se réduit en conséquence. Le poids d'attelage maximum auto-
risé se réduit ainsi de 10 % environ par tranche supplémentaire de 1 000 m
d'altitude entamée.
Le poids d'attelage se compose du poids effectif du véhicule tracteur chargé
et de la remorque chargée.
AVERTISSEMENT
Ne dépassez pas les valeurs prescrites pour la charge maximum autorisée –
risque d'accident et d'endommagements !
Poids en charge
Cette valeur correspond à un poids en charge aussi réduit que possible sans
équipements augmentant le poids (par ex. roue de secours et autres) Le poids
en charge inclut également 75 kg de poids du conducteur, le poids des fluides
nécessaires au fonctionnement, ainsi que de l'outillage de bord et un remplis-
sage
Poids en charge
Moteur
1,0 l/85 kW TSI
1,5 l/110 kW TSI ACT
1,6 l/85 kW TDI CR
2,0 l/110 kW TDI CR
Nota
Si vous le souhaitez, vous pouvez demander à un atelier spécialisé le poids
exact de votre véhicule.
Chargement
À partir de la différence entre le poids total maximum autorisé et le poids en
charge, il est possible de calculer la charge utile maximum approximative.
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Caractéristiques techniques
Boîte de vites-
Poids en charge (kg)
ses
MG 1340
DSG 1393
MG 1426
BM 4x4 1561
DSG 4x4 1591
La charge utile se compose des poids suivants :
Le poids des passagers.
▶
▶ Le poids de l'ensemble des bagages et autres objets chargés.
▶ Le poids du chargement de toit comprenant le poids de la retenue du charge-
ment de toit.
▶ Équipements exclus du poids en charge.
La charge d'appui de la remorque en mode remorque
▶
Mesure de la consommation du carburant des émissions de
CO selon les dispositions CEE et les directives UE
2
Les données relatives à la consommation de carburant et aux émissions de
CO n'étaient pas disponibles au moment de la mise sous presse.
2
Vous pouvez trouver les données relatives à la consommation de carburant et
aux émissions CO sur le site Internet de ŠKODA ou dans la documentation de
2
vente et technique du véhicule.
La mesure d'un cycle urbain commence par un démarrage à froid du moteur.
Une circulation en ville est ensuite simulée.
Pour un cycle extra-urbain, le véhicule est accéléré et freiné plusieurs fois pour
simuler un trajet typique du quotidien. La vitesse du véhicule varie lors d'un tel
essai entre 0 et 120 km/h.
Le calcul d'une consommation de carburant lors d'un cycle mixte s'effectue sur
la base d'environ 37 % d'un cycle urbain et 63 % d'un cycle extra-urbain.
Nota
Les valeurs d'émissions et de consommation de carburant indiquées sur le si-
■
te Internet de ŠKODA ou dans la documentation de vente et technique du vé-
hicule ont été déterminées conformément aux règles et aux conditions fixées
par les prescriptions légales ou techniques en vue de la détermination des don-
nées de l'entreprise et techniques des véhicules.
En fonction de l'équipement, du type de conduite, des conditions de circula-
■
tion, des influences climatiques et de l'état du véhicule, il est possible que les
valeurs de consommation obtenues lors de l'utilisation du véhicule dans la pra-
tique divergent de celles indiquées sur le site Internet ŠKODA ou dans la docu-
mentation de vente et technique du véhicule.
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