Perkins 1104D Utilisation Et Entretien page 50

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Entretien
Contenances
Les huiles végétales pressées à l'état brut NE
sont PAS autorisées comme carburant à quelque
concentration que ce soit dans les moteurs à
compression. Sans estérification, ces huiles se
gélifient dans le carter et le réservoir de carburant.
Ces carburants pourraient s'avérer incompatibles
avec plusieurs des élastomères utilisés dans les
moteurs qui sont construits de nos jours. Sous leur
forme initiale, ces huiles ne sont pas adaptées
à une utilisation en tant que carburant dans les
moteurs à compression. D'autres biodiesels peuvent
comprendre de la graisse animale, des huiles de
cuisson usagées ou divers autres produits de départ.
Pour être utilisés comme carburant, ces produits
doivent être estérifiés.
Le carburant composé à 100 % de FAME est
généralement appelé biodiesel B100 ou biodiesel
pur.
Le biodiesel peut être mélangé avec du carburant
diesel léger. Les mélanges peuvent être utilisés
comme carburant. Les biodiesels les plus courants
sont le B5, composé de 5 % de biodiesel et de 95 %
de carburant diesel léger, et le B20, composé de 20
% de biodiesel et de 80 % carburant diesel léger.
Nota: Les pourcentages donnés sont exprimés en
volume. Aux États-Unis, la norme "ASTM D975-09a"
définissant les spécifications du carburant diesel
léger prévoit l'intégration de 5 % de biodiesel au
maximum (B5).
En Europe, la norme sur les spécifications du
carburant diesel léger "EN590:2010" prévoit
l'intégration de 7 % de biodiesel au maximum (B7).
Nota: Les moteurs fabriqués par Perkins sont
homologués avec les carburants conseillés par
l'Agence américaine de protection de l'environnement
(EPA) et par l'organisme d'homologation européenne.
Perkins ne fait homologuer ses moteurs avec aucun
autre carburant. Il incombe à l'utilisateur du moteur
d'utiliser le carburant approprié, recommandé par
le constructeur et agréé par l'EPA ou les autres
organismes de réglementation compétents.
Exigences de la spécification
Le biodiesel pur doit être conforme à la norme
EN14214 ou ASTM D6751 (aux États-Unis) et
ne peut être mélangé qu'à 20 % maximum par
volume dans du carburant diesel minéral acceptable
respectant les exigences répertoriées dans le
tableau 16 ou la dernière version des normes
commerciales EN590 et ASTM D 975. Ce mélange
est communément appelé B20.
Les mélanges biodiesel sont référencés comme
"BXX", où "XX" représente le niveau de biodiesel pur
contenu dans le mélange avec du carburant diesel
minéral (par exemple B5, B10 ou B20).
Aux États-Unis, les mélanges de biodiesel de B6 à
B20 doivent respecter les exigences répertoriées
dans la dernière version de la spécification ASTM
D7467 (B6 à B20) et doivent présenter une densité
API de 30-45.
En Amérique du Nord, le biodiesel et les mélanges
de biodiesel doivent être achetés auprès de
producteurs agréés BQ-9000 ou de distributeurs
certifiés BQ-9000.
Dans les autres régions du monde, l'utilisation de
biodiesel accrédité et certifié, soit par le BQ-9000, soit
par un organisme comparable, comme respectant
des normes de qualité de biodiesel similaires est
exigée.
Exigences en matière d'entretien moteur avec
du B20
Les propriétés agressives des carburants biodiesel
peuvent être à l'origine de débris dans le réservoir
et les canalisations de carburant. Du fait de leurs
propriétés, ces carburants nettoient le réservoir et les
canalisations de carburant. Ce nettoyage du circuit
de carburant peut obstruer de façon prématurée
les filtres à carburant. Perkins recommande de
remplacer les filtres à carburant au bout de 50
heures après la première utilisation d'un mélange de
biodiesel B20.
Les glycérides présents dans le carburant biodiesel
provoquent eux aussi un colmatage plus rapide des
filtres à carburant. L'intervalle de service normal doit
donc être ramené à 250 heures.
Lorsqu'un carburant biodiesel est utilisé, l'huile du
carter et les dispositifs de post-traitement peuvent en
subir l'influence. Ce phénomène tient à la composition
chimique et aux propriétés du carburant biodiesel,
par exemple sa masse volumique et sa volatilité,
ainsi qu'aux polluants chimiques que peut contenir ce
carburant, notamment l'alcali et les métaux alcalins
(sodium, potassium, calcium et magnésium).
SFBU8325-01