Perkins 1104D Utilisation Et Entretien page 37

SFBU8325-01
Trois nouveaux essais de moteur ont été élaborés
pour l'huile API CH-4. Le premier essai évalue
spécifiquement les dépôts sur les pistons des
moteurs avec des pistons en acier en deux pièces.
Cet essai (dépôts sur les pistons) mesure également
le contrôle de la consommation d'huile. Un deuxième
essai est mené avec un niveau modéré de suie
dans l'huile. Le deuxième essai mesure les critères
suivants: usure des segments de piston, usure des
chemises de cylindre et résistance à la corrosion. Un
troisième essai mesure les caractéristiques suivantes
avec des niveaux élevés de suie dans l'huile: usure
de la culbuterie, résistance de l'huile au colmatage
du filtre à huile et maîtrise des boues.
En plus des nouveaux essais, les huiles API CH-4
ont des limites plus rigoureuses de contrôle de
la viscosité dans les applications qui génèrent
beaucoup de suie. Ces huiles ont également une
résistance à l'oxydation améliorée. Les huiles API
CH-4 doivent réussir un essai supplémentaire (dépôt
sur les pistons) pour les moteurs qui utilisent les
pistons en acier (une seule pièce). Les performances
de l'huile sont également établies pour les moteurs
qui fonctionnent dans des endroits avec du carburant
diesel à teneur élevée en soufre.
Toutes ces améliorations permettent à l'huile
API CH-4 d'obtenir des intervalles optimaux
entre vidanges d'huile. Les huiles API CH-4 sont
recommandées pour l'utilisation dans les intervalles
de vidange d'huile prolongés. Les huiles API CH-4
sont recommandées dans les situations qui exigent
une huile de première qualité. Le concessionnaire
Perkins ou le distributeur Perkins possède les
directives spécifiques pour l'optimisation des
intervalles de vidanges d'huile.
Avec certaines huiles du commerce conformes
aux spécifications API, il faudra éventuellement
réduire les intervalles entre vidanges d'huile. Pour
déterminer l'intervalle de vidange d'huile, surveiller
de près l'état de l'huile et effectuer une analyse des
métaux d'usure.
REMARQUE
Faute de se conformer à ces recommandations en
matière d'huile, la durée de service du moteur risque
d'être abrégée en raison des dépôts ou d'une usure
excessive.
Indice d'alcalinité totale (TBN) et teneur
en soufre du carburant pour les moteurs
diesel à injection directe
L'indice d'alcalinité totale (TBN) d'une huile dépend
de la teneur en soufre du carburant. Pour les moteurs
à injection directe qui utilisent du carburant léger, le
TBN minimum de la nouvelle huile doit être égal à
10 fois la teneur en soufre du carburant. Le TBN est
défini par la norme ASTM D2896. Le TBN minimum
de l'huile est de 5, quelle que soit la teneur en soufre
du carburant. L'illustration 18 montre le TBN.
Illustration 18
(O) TBN selon la norme ASTM D2896
(X) Pourcentage de soufre dans le carburant par unité de poids
(1) TBN d'huile neuve
(2) Vidanger l'huile lorsque le TBN se détériore de 50 pour cent
par rapport au TBN original.
Lorsque la teneur en soufre du carburant dépasse
1,5 %, se conformer aux directives suivantes:
•
Choisir une huile avec le TBN le plus haut possible
et respectant l'une des spécifications suivantes:
EMA DHD-1 et API CH-4.
•
Réduire l'intervalle de vidange d'huile. Établir les
intervalles de vidange en fonction des résultats
de l'analyse de l'huile. L'analyse de l'huile doit
permettre de juger de son état et de l'usure des
métaux présents.
Les huiles ayant un TBN élevé risquent d'entraîner
la formation de dépôts excessifs sur les pistons.
Ces dépôts peuvent être à l'origine d'une perte des
caractéristiques d'utilisation de l'huile et du polissage
des alésages des cylindres.
REMARQUE
L'utilisation de moteurs diesel à injection directe avec
une teneur en soufre du carburant supérieure à 0,5
% nécessite des intervalles de vidanges d'huile rac-
courcis pour maintenir une protection correcte contre
l'usure.
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Entretien
Contenances
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