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ATTENTION
Voler trop lentement, proche de la vitesse
de décrochage accroit le risque d'un
décrochage complet ou asymétrique non-
intentionné. Ce régime de vitesse doit
donc être évité et utilisé uniquement à
l'atterrissage.
Virages
Avec la Sting 2, Powerplay a développé une
aile réagissant aux freins avec équilibre et
harmonie, tout en ayant un débattement
confortable et sans risque. Les meilleurs
virages sont obtenus avec une vitesse
suffisante et avec un transfert de poids à la
sellette (se pencher du coté du virage). Trop
de frein augmentera le taux de chute.
La Sting 2 a très peu tendance à partir en
négatif (décrochage d'une aile), elle peut
donc tourner très serré sans risque.
Si encore plus de frein est appliqué, l'aile
commencera à piquer accélérant le taux de
chute, pour devenir éventuellement une
spirale engagée. Voire la section « spirale
engagée »
Méthodes de descente rapide
Beaucoup de situations de vol appellent à
une descente très rapide afin d'éviter une
situation dangereuse, par exemple un trop
gros cumulus, un front froid ou un front
d'orage.
Les méthodes de descente rapides devraient
toutes être pratiquées dans des conditions
calmes et avec l'altitude suffisante pour qu'un
pilote soit alors capable de les employer
efficacement si des conditions extrêmes
surgissent.
Spirale engagée
La spirale engagée est la méthode la plus
efficace pour faire une descente rapide et
peut permettre d'atteindre des taux de chute
jusqu'à 20 m/s. Elle est appropriés lorsque il
y a un fort taux de montée et peu de vent.
ATTENTION
Toute autre méthode de descente rapide
différente de celle décrite dans ce manuel
n'a pas été testée par Swing. Swing
recommande donc de n'utiliser que les
méthodes décrites dans ce manuel. Sinon,
des situations incontrôlables pourraient se
présenter.
Lors des
descentes rapides en
motorisé, le moteur devra être coupé et les
trims fermés.
Une attention particulière doit être portée
aux méthodes de descentes où l'air est
décollé
de
décrochage aux B). Ne surtout pas utiliser
le moteur dans ce cas, du fait du risque de
twist à cause du couple moteur qui ne
serait plus contré.
manœuvres
Toutes
les
dynamiques en vol motorisé, du fait de
l'augmentation de la masse au décollage,
l'aile se trouve plus chargée.
Les essais de certification montrent qu'avec
un taux de descente inférieur à 14 m/s, la
Sting 2 sort automatiquement de la spirale.
Au-dessus de 14 m/s, il peut être nécessaire
de freiner la moitié extérieure de l'aile et / ou
charger l'extérieur de la sellette afin de sortir
de la spirale. Avec un taux de chute
supérieur à 20 m/s et une positition neutre du
pilote, la spirale n'accélère pas, mais ne sort
pas automatiquement.
Sortir d'une spirale engagée peut prendre
plusieurs tours pour dissiper l'énergie.
Etant donné la complexité et les risques de
cette manœuvre, Swing reccomande de
Voler avec la Sting 2
l'extrados
(exemple :
sont
Section 5
vol
plus
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