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04 Réglages et essais en
vol
Avant le premier vol
ATTENTION
Un pilote confirmé ou un instructeur doit
inspecter l'aile et réaliser les essais en vol
avant votre premier vol. Le vol d'essai doit
être enregistré sur la fiche d'information de
l'aile.
Pendant sa phase de fabrication, la Sting 2
passe par plusieurs contrôles de qualité,
avant de terminer par un essai détaillé de
type certification. La conformité avec le
modèle certifié de référence est vérifiée
avant que votre aile ne soit envoyée au
revendeur. Un soin tout particulier est
apporté au contrôle du suspentage, des
élévateurs, leurs longueurs, ainsi que sur la
partie voilerie. Ces mesures sont effectuées
avec un haut niveau de précision et ne
doivent pas être modifiées.
Malgré ce haut niveau de précision lors de la
production, le suspentage est sujet à de
légères variations de longueur du fait de la
charge.
Cette
considération lors de la fabrication, le calage
idéal est ainsi atteint après quelques vols
ATTENTION
Tout changement de tout type sur la Sting
2 n'ayant pas été validé auparavant par
Swing, ou toute réparation influant sur les
réglages de l'aile invalidera la certification
et la garantie.
Ajustement des freins
En sortie d'usine, la Sting 2 est livrée avec un
réglage de hauteur de frein optimisé pour
offrir un compromise idéal entre maniabilité
et
confort.
Cet
maniement et un effet sans retard, idéal dans
16
Section 4
charge
est
prise
ajustement
permet
Réglages et essais en vol
les phases d'atterrissage. Les drisses de
frein doivent être vérifiées par un pilote
d'expérience avant le premier vol, et doivent
être montées de manière à ce que le repère
soit visible et situé 5mm au-dessus du nœud.
La drisse de frein ne doit pas être raccourcie.
Réglages d'usine
Les poignées de frein ont environ 10cm de
débattement libre avant que le bord de fuite
ne se déforme et que l'aile ne soit freinée.
Notez que même sur ces 10cm libres, vous
pouvez sentir une résistance aux freins, dû à
la force aérodynamique s'exerçant sur la
drisse.
Avec ce réglage, le débattement maximal
symétrique est de 65cm à la masse
maximale au décollage, et ce sans poussée
du moteur. Il vous est possible de descendre
les poignées de frein si nécessaire. Cela peut
être
utile
pour
commandes afin d'avoir une maniabilité
réduite et donc une aile plus amortie. Si le
réglage de la hauteur des freins devait être
modifié, en aucun cas ils ne doivent être
réglés en dehors de la plage donnée dans le
manuel de Service et Maintenance de la
Sting 2.
Réglage de la poulie de frein
en
La hauteur de la poulie de frein peut elle-
même être ajustée en fonction des désirs du
pilote.
Se
« Elévateurs ».
Si vous modifiez ce réglage, assurez-vous
que la longueur de drisse de frein est en
accord avec votre réglage. Si la poulie est
réglée en position basse, assurez-vous de
descendre le frein sur sa drisse, de la même
longueur que vous avez descendu la poulie.
Ajustement incorrect
Si les freins sont trop longs, l'aile réagira très
lentement, les arrondis seront quant à eux
difficiles à exécuter du faire du manque de
débattement. Pour compenser cette difficulté,
il est possible de faire des « tours de frein »
un
en enroulant la drisse autour de votre main,
réduire
l'efficacité
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