Table des Matières
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ATTENTION
La
technique
provoque une charge supérieure pour les
groupes de ligne qui supportes toujours
poids. Donc, ne faites pas de manoeuvres
extrêmes avec de grandes oreilles.
Cette manoeuvre devrait être évitée par
des températures basses. Les pilotes
devraient
être
augmente la tendance à décrocher ou à
parachuter.
Atterrissage
Il n'y a pas de caractéristique particulière
pour l'atterrissage. Préparez-vous en faisant
une approche droite, face au vent en étant
trims fermés. A 1m du sol, les freins sont
tirés progressivement jusqu'en bout de
débattement, de manière à ce que l'aile soit
complétement freinée juste avant le touché
du sol. Le freinage devra être plus progressif
lors des vents forts. Evitez les mouvements
brusques, les changements de direction
proche du sol du fait de l'effet pendulaire.
ATTENTION
Volez toujours avec une vitesse suffisante
lorsque vous évoluez près du sol (bien au-
dessus de la vitesse de décrochage) pour
éviter un décrochage involontaire.
Décollage au treuil
La procédure de décollage au treuil est
similaire que pour un décollage dos-voile.
Dès que l'aile est à son apogée, le pilote est
tiré par la tension du câble du treuil. En
aucune
circonstance,
treuillage ne devra commencer avant que
l'aile ne soit stable au-dessus du pilote, et
sous contrôle. De grands changements de
direction doivent être évités durant la phase
de treuillage et avant d'avoir atteint une
altitude de sécurité. Après avoir décollé, le
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Section 5
des
grandes
oreilles
conscients
que
la
procédure
Voler avec la Sting 2
pilote prendra une pente de montée de
sécurité jusqu'à environ 50m. Durant cette
phase, le pilote devra être prêt à courir, et
donc ne pas s'assoir dans la sellette, ce qui
rendrait difficile le cas où le treuillage échoue
et où le pilote doit atterrir. Ne freinez pas
l'aile pendant le treuillage, l'angle d'incidence
ne doit pas être augmenté.
Lors d'un décollage au treuil, l'aile doit être
dirigée autant que possible par le transfert de
cela
poids de la sellette. De légères actions aux
freins peuvent être apportées pour corriger le
cap, en prenant garde de ne pas trop freiner
pour ne pas décrocher l'aile.
ATTENTION
La cause la plus commune du décrochage
en treuillage, est le fait que les élévateurs
A soient relâchés trop tôt, avant que l'aile
ne soit complétement au-dessus du pilote.
Le pilote doit s'assurer que l'aile est à son
apogée, au-dessus de lui, avant que la
procédure de treuillage ne commence.
Aucune action aux freins ne doit être faite
tant que l'aile n'est pas au-dessus du
pilote, trop de frein peut faire retomber
l'aile, ou le treuillage pourrait démarrer
avant que l'aile ne soit prête.
ATTENTION
Il
existe
verrouillage si un système de largueur à
sangle est utilisé. Cela veut dire que l'aile
ne vole pas en direction du treuil, et que le
pilote
n'exécute
appropriées
L'alignement pilote/aile doit régulièrement
être vérifié pendant le treuillage, le point
de
d'accroche étant situé bien en avant du
pilote, cela tend à faire tourner l'aile.
un
risque
important
pas
les
pour
compenser
de
actions
ça.
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