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Rétablissement
Pour sortir de la vrille, le pilote doit relâcher
les freins. Le côté décroché de l'aile
s'accélérera alors de nouveau. Selon le type
de sortie et la dynamique du mouvement, un
côté de l'aile peut partir en avant et
provoquer une fermeture asymétrique.
Si
le
pilote
sent
involontairement été mise en vrille, le frein
qui a été tiré trop loin doit être relaché
immédiatement.
ATTENTION
Si la vrille ne s'arrête pas, vérifiez si vous
avez relâché totalement les freins !
Manoeuvre d'urgence
Si pour quelque raison les lignes de frein ne
fonctionnent plus, par exemple si le noeud
sur la poignée de frein est défait ou une ligne
de frein est cassée, la Sting 2 peut aussi être
dirigé et posé utilisant les élévateurs arrière.
Dans ce cas, le décrochage arrive plus
rapidement et le pilote tirer le élévateur avec
modération.
Autres situations dangereuses
Décrochage sous la pluie
Il y a deux raisons pour qu'un parapente
rente en phase parachutale sous la pluie:
1.
Le premier risque est lié au fait que le
poids de la voile augmente une fois mouillée.
Le centre de gravité et l'angle d'attaque
change, ce qui peut aboutir à la mise en
phase
parachutale.
usagée absorbe plus d'eau, (elle perd sa
couche
hydrofuge)
facilement en phase parachutale.
2.
Lorsque il pleut, il peut y avoir des
gouttelettes d'eau sur l'extrados et celui-ci
sera
affectée.
L'écoulement
perturbé et le flux d'air sur l'aile se séparera
40
Section 7
que
la
voile
Notez
qu'une
et
se
mettra
sera
Situations dangereuse, extrêmes
de
la
surface.
phénomène en deltaplane et en planeur.
Avec une aile neuve, les gouttelettes sont
absorbées moins rapidement par le tissu.
Ainsi, plus récente sera l'aile, plus grand sera
le nombre de gouttelettes à rester sur
l'extrados et renforcera d'autant le risque.
Nous avons été capables de recréer ces
a
conditions par des essais pratiques et des
simulations informatiques, mais ils n'arrivent
heureusement que très rarement en vol.
C'est le cumul des cas, pluie et freinage trop
prononcé qui favorisent la mise en phase
parachutale, ou alors freinage trop prononcé
et une rafale due à un fort thermique.
ATTENTION
Le vol par temps extrêmement humide ou
sous la pluie est à l'extérieur du domaine
de vol du parapente. Si vous n'êtes pas
capables d'éviter de voler sous la pluie,
observez s'il vous plaît la chose suivante:
•
I
l est recommandé de voler avec une
légère accélération pendant et après
la pluie (minimum 30 % ou plus)
jusqu'à ce que la voile soit sèche.
•
N'utilisez pas les freins ou le moins
possible
•
Ne faites pas les grandes oreilles
•
Pilotez calmement, la course des
freins est réduite
•
Évitez
particulièrement dans l'approche et la
finale. Si les conditions le permettent,
vous devrez aussi voler légèrement
voile
accéléré dans cette phase
•
Evitez les forts angles d'attaque et les
plus
fermetures possibles près du sol.
(Relâchez
progressivement)
alors
On
connaît
les
virages
l'accélérateur
bien
ce
serrés,
très
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