Table des Matières
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position
vous
permettant
sécurité.
Effet de couple
Certaines combinaisons de masse, poussée
moteur et taille d'hélice peuvent créer des
effets pendulaires. Si cela arrive, le pilote
peut être poussé vers le coté et en partie
twisté à cause des effets de couple moteur et
couple gyroscopique de l'hélice. Le pilote
revient alors en position du fait de l'effet
pendulaire, pour repartir à nouveau dans
l'autre sens.
Pour contrer cet effet parasite, le pilote peut
effectuer les actions suivantes:
Modifier le régime moteur
Contrer l'effet de couple en agissant
doucement sur les freins
Se pencher dans la sellette pour effectuer
un transfert de poids, ou paramétrer la
sangle anti-couple si le paramoteur en
dispose.
Cet effet pendulaire agit généralement à haut
régime, et d'autant plus si l'hélice est grande.
Les tentatives de contres aux freins par le
pilote peuvent amplifier les effets s'ils ne sont
pas cadencés et/ou exagérés (sur-pilotage).
Si les effets deviennent incontrôlables, le
pilote doit réduire le régime moteur et ne plus
toucher aux freins, l'aile se stabilisera.
Croisière
Vol stabilisé
Lorsque les freins sont relâchés, la Sting 2
est stable et vole parfaitement droit sur sa
ligne de vol. Les freins peuvent être utilisés
pour ajuster la vitesse en fonction des
situations de vol, pour assurer le meilleur
niveau de performance et de sécurité.
Avec la Sting 2 en conditions calmes, la
vitesse de meilleur plané est obtenue lorsque
les freins sont totalement relâchés. Le taux
de chute minimum est atteint en tirant
28
Section 5
d'atterrir
Voler avec la Sting 2
en
symétriquement les freins d'environ 10cm. Si
les freins sont tirés plus loin, le taux de chute
ne se réduira pas plus, la pression dans les
freins augmentera et le pilote atteindra la
vitesse minimum.
DANGER
Freinez fortement et symétriquement sur
les deux freins lorsque les trims sont
ouverts peut créer un profil instable, et
donc amène un risque de fermetures
frontales
indésirables.
Virages aux freins
Avec la Sting 2, Powerplay a développé une
aile réagissant aux freins avec équilibre et
harmonie, tout en ayant un débattement
confortable et sans risque.
Les
virages
requièrent plus de commande que ceux étant
dans le même sens que le couple.
La Sting 2 a très peu tendance à partir en
négatif (décrochage d'une aile), elle peut
donc tourner très serré sans risque.
Si encore plus de frein est appliqué, l'aile
commencera à piquer accélérant le taux de
chute, pour devenir éventuellement une
spirale engagée. Voire la section « spirale
engagée »
ATTENTION
Voler trop lentement, proche de la vitesse
de décrochage accroit le risque d'un
décrochage complet ou asymétrique non-
intentionné. Ce régime de vitesse doit
donc être évité et utilisé uniquement à
l'atterrissage.
Contrer l'effet de couple
La Sting 2 obtient sa meilleure vitesse avec
les trims ouverts. Un des trims peut être
refermé autant que souhaité afin de contrer
l'effet de couple du moteur.
ou
autres
manœuvres
à
contre-sens
du
couple
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