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Freinez doucement la Sting 2 lorsqu'elle
atteint son apogée, afin d'éviter qu'elle ne
vous passe devant.
Ne décollez pas tant que l'aile n'est pas
stable au-dessus de vous. Décoller trop
tôt peut provoquer de dangereux effets
pendulaires.
Ne vous installez pas dans la sellette tant
que vous n'êtes pas à une altitude de
sécurité.
Décollage face-voile
La Sting 2 peut être gonflée en face-voile dès
lors que la vitesse du vent attaint 3m/s. Le
pilote se retourne pour faire face à l'aile, le
vent venant de derrière le pilote. Cette
méthode de gonflage facilite le contrôle de
l'aile pendant
sa montée. Elle est un
excellent entrainement au perfectionnement,
et est à privilégier lorsque le vent est fort.
Si vous le souhaitez, vous pouvez vous
attacher à l'aile comme pour un décollage
dos-voile, pour ensuite vous retourner en
face-voile
(moteur
suspentes au-dessus de la cage et vérifiez
qu'elles sont toutes libres.
En vent vraiment forts, il est recommandé de
s'attacher directement face à l'aile. Les
élévateurs
doivent
auparavant, de telle manière qu'ils soient en
position correcte (non vrillés) une fois que
vous vous êtes retournés.
En tirant sur les A, l'aile commence à monter
comme pour un gonflage dos-voile. Quand
elle atteint son apogée, le pilote peut se
retourner pour faire face au décollage, courir
face au vent et effectuer le décollage.
Comme pour un gonflage dos-voile, une
gestion correcte des freins et des gaz est
importante pour obtenir la meilleure vitesse
et la meilleure montée.
Lors
de
décollage
indispensable de suivre les points suivant, en
addition des points vus pour un décollage
dos-voile:
éteint).
Guidez
ainsi
être
tournés
face-voile,
il
La méthode pour s'attacher à l'aile, le
gonflage et le retournement sont très
importants pour le gonflage face-voile. Le
pilote doit absolument maitriser ces points
avant d'effectuer des décollages face-
voile avec le moteur.
Retournez-vous rapidement et dans le
bon sens
Lorsque vous-vous attachez directement
face à l'aile (élévateurs croisés) faites
attention à ce qu'il n'y ait pas de vrillage
des élévateurs une fois retourné.
DANGER
Le pilote doit être actif pour garder l'aile au
sol lorsque le vent est très fort (6m/s
environ), sinon, l'aile pourrait se gonfler
non-intentionnellement, ce qui pourrait
faire décoller le pilote, je retourner, voir le
trainer au sol.
Montée
les
Lorsque vous avez décollé, vous pouvez
remarquer l'effet de couple, à savoir l'aile
vous
emportant
oppose à la rotation de l'hélice. Fixez-vous
un
cap
et
doucement l'effet de couple par une action
aux freins.
Après le décollage, restez face au vent tout
en laissant la Sting 2 prendre sa vitesse.
Ne montez pas avec une incidence trop forte.
Adaptez le régime du moteur et le freinage
de manière à avoir suffisamment de vitesse,
bien avant le décrochage.
Si l'incidence est trop forte lorsque vous
montez, l'aile peut décrocher si un facteur
extérieur augmentant l'incidence arrivait,
c'est-à-dire une rafale de vent verticale.
est
Une autre raison de conserver une pente de
montée raisonnable, est l'éventualité d'une
panne moteur à basse altitude. Si cela
arrivait, vous devriez toujours être dans une
Voler avec la Sting 2
naturellement
maintenez-le
en
Section 5
du
coté
contrant
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