Table des Matières
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ceci afin de consommer ce manque de
débattement. Réglez alors la hauteur des
poignées en fonction.
Ces réglages doivent toujours être effectués
avec de petits incréments (pas plus de 2-3cm
par essai) et doivent être essayés en pente
école. Par ailleurs, il est bien entendu
nécessaire
de
symétriques sur les deux poignées de freins.
Si la longueur des drisses de freins doit être
raccourcie, il est impératif de vérifier que
l'aile n'est pas ralentie (freinée) dans une
configuration détrimmé ou accéléré, du fait
que les drisses peuvent devenir trop courtes
dans ces configurations. La sécurité pourrait
être altérée, de même que les performances
et les qualités de gonflage.
ATTENTION
Si les drisses de freins sont trop courtes,
les
risques
suivant
présenter :
Décrochage précoce
Difficulté de gonflage, risque de
phase parachutale
Comportement dangereux en vol
engagé
Freinage non-désiré en phase de
vol accéléré, pouvant provoquer
des fermetures frontales
ASTUCE
Les conditions atmosphériques peuvent
provoquer un léger raccourcissement
naturel des drisses de freins. Les drisses
de freins doivent donc être vérifiées
régulièrement et plus particulièrement si
vous remarquez un changement dans les
caractéristiques de vol et/ou de gonflage.
faire
des
ajustements
pourraient
ATTENTION
Un nœud inapproprié, lâche ou mal fait
peut mener à la perte d'une poignée de
frein et donc à une perte de contrôle de
l'aile ! Assurez-vous de ne faire que l'un
des deux nœuds recommandés : nœud
classique doublé ou nœud de chaise.
se
Réglages et essais en vol
Section 4
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