Perkins 2506D-E15TA Utilisation Et Entretien page 54

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Chapitre Entretien
Généralités sur les carburants
(Tableau 11, suite)
(3) Les réglementations régionales, nationales ou internationales peuvent exiger un carburant à limite spécifique en soufre. Consulter l'en-
semble des réglementations applicables avant de choisir un carburant pour une application de moteur donnée. Un carburant LSD dont la te-
neur en soufre est inférieure à 0,05 % [≤ 500 ppm (mg/kg)] est fortement recommandé pour utilisation dans ces modèles de moteur. Un
carburant diesel dont la teneur en soufre est supérieure à 0,05 % [≥ 500 ppm (mg/kg)] peut être utilisé uniquement dans les pays où la légis-
lation l'autorise. La teneur en soufre du carburant a une incidence sur les émissions à l'échappement. Les carburants à teneur élevée en sou-
fre augmentent également le risque de corrosion des composants internes. Des carburants dont la teneur en soufre est supérieure à 0,05 %
peuvent réduire considérablement l'intervalle entre les vidanges d'huile. Pour toute information complémentaire, se référer au point Généra-
lités sur les lubrifiants.
(4) Les valeurs de viscosité du carburant correspondent les valeurs à l'admission dans les pompes d'injection. Le carburant doit également pré-
senter la viscosité minimale requise et la viscosité maximale requise à 40° C (104° F) conformément à la méthode d'essai "ASTM D445" ou
"ISO 3104". Si un carburant ayant une faible viscosité est utilisé, il faudra éventuellement refroidir le carburant pour conserver une viscosité
de 1,4 cSt ou plus au niveau de la pompe d'injection. Les carburants ayant une viscosité élevée peuvent nécessiter des réchauffeurs de car-
burant afin de ramener la viscosité à 4,5 cSt au niveau de la pompe d'injection.
(5) Suivre les conditions d'essai et les méthodes pour l'essence (moteur).
(6) Le pouvoir lubrifiant est une préoccupation dans le cas du carburant à faible teneur en soufre et à très faible teneur en soufre. Pour détermi-
ner le pouvoir lubrifiant du carburant, réaliser l'essai "ISO 12156-1 ou ASTM D6079 sur un équipement alternatif haute fréquence (HFRR)".
Si le pouvoir lubrifiant d'un carburant n'est pas conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur du carburant. Ne pas traiter le
carburant sans avoir d'abord consulté son fournisseur. Certains additifs sont incompatibles et risquent d'engendrer des problèmes dans le
circuit de carburant.
(7) Le niveau de propreté recommandé pour le carburant distribué dans un réservoir de carburant de machine ou de moteur est au minimum le
niveau "ISO 18/16/13" suivant la norme ISO 4406. Se référer au point "Recommandations de contrôle de contamination pour les carburants"
indiqué dans ce chapitre
REMARQUE
L'utilisation de carburants qui ne répondent pas aux
recommandations Perkins peut avoir les effets sui-
vants: difficultés au démarrage, combustion médio-
cre, dépôts dans les injecteurs, réduction de la durée
de service du circuit de carburant, dépôts dans la
chambre de combustion et réduction de la durée de
vie du moteur.
Les moteurs que fabrique Perkins sont certifiés avec
le carburant prescrit par l'Agence américaine pour la
protection de l'environnement (EPA). Les moteurs
que fabrique Perkins sont certifiés avec le carburant
prescrit par l'agence d'homologation européenne et
d'autres organismes de réglementation. Perkins ne
fait homologuer ses moteurs diesel avec aucun autre
carburant.
Nota: Il incombe au propriétaire et à l'utilisateur du
moteur d'utiliser le carburant prescrit par l'Agence
pour la protection de l'environnement (EPA) et
d'autres organismes de réglementation appropriés.
Caractéristiques du carburant
diesel
Recommandations de Perkins
Indice de cétane
Un carburant à indice de cétane élevé réduira le délai
d'allumage. Un niveau de cétane améliore la qualité
de l'allumage. Les indices de cétane des carburants
sont établis en fonction des proportions de cétane et
d'heptaméthylnonane dans le moteur standard CFR.
Se référer à la norme "ISO 5165" pour la description
de la méthode d'essai.
Les indices de cétane des carburants diesel actuels
sont censés être supérieurs à 45. Des carburants à
indice de cétane de 40 sont néanmoins proposés
dans certaines régions. Les États-Unis sont l'une des
régions où l'on rencontre un faible indice de cétane.
Un indice de cétane minimum de 40 est nécessaire
dans des conditions de démarrage normales. Un
indice de cétane supérieur pourra s'avérer
nécessaire dans des conditions de hautes altitudes
ou par temps froid.
Un carburant avec un indice de cétane faible peut
être la cause première de problèmes lors des
démarrages par temps froid.
Viscosité
La viscosité désigne la résistance au cisaillement ou
à l'écoulement d'un liquide. La viscosité diminue
lorsque la température augmente. Cette diminution
de viscosité suit une progression logarithmique pour
des carburants fossiles conventionnels. Lorsque l'on
parle de viscosité, on fait généralement référence à
la viscosité cinématique. Cette dernière est le
quotient de la viscosité dynamique divisé par la
masse volumique. On détermine le plus souvent la
viscosité cinématique à l'aide de viscosimètres à
écoulement par gravité à des températures standard.
Se référer à la norme "ISO 3104" pour la description
de la méthode d'essai.
La viscosité du carburant est essentielle, car il sert à
lubrifier les pièces du circuit de carburant. Le
carburant doit présenter une viscosité suffisante pour
lubrifier le circuit de carburant à basse, mais aussi à
haute température. Un carburant présentant une
viscosité cinématique inférieure à 1,4 cSt au niveau
de la pompe d'injection risque d'endommager cette
dernière. provoquant par exemple une érosion ou un
grippage excessifs. Une faible viscosité peut se
traduire par des difficultés de redémarrage à chaud,
des calages et une perte de performances. Une
haute viscosité peut entraîner le grippage de la
pompe.
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