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TECHNOLOGIES ACTIVES (iCONTROL)
Le module iBR commande la position
du déflecteur iBR pour fournir la pous-
sée avant, la poussée arrière, la puis-
sance de freinage et le point mort.
Le conducteur commande la position
du déflecteur iBR au moyen de l'accé-
lérateur pour la poussée avant et du
levier de commande iBR pour le point
mort, la marche arrière et le freinage.
REMARQUE: Le levier de commande
iBR ne peut être utilisé pour changer la
position du déflecteur que si le moteur
est en marche.
L'utilisation du système iBR réduit
considérablement la distance d'arrêt
de la motomarine et peut en accroître
la maniabilité puisqu'il peut servir en
ligne droite, dans les virages, à hautes
et basses vitesses ou pour mettre la
motomarine en marche arrière pour
accoster ou manœuvrer là où il y a peu
d'espace.
Idéalement, grâce au système iBR,
les conducteurs expérimentés pour-
ront réduire d'environ 33% la distance
d'arrêt de la motomarine depuis une
vitesse de 80 km/h.
Limitations
Bien que cette motomarine soit munie
du système iBR, elle n'a pas la même
capacité de freinage que les véhicules
terrestres.
La distance d'arrêt varie en fonction de
la vitesse initiale, de la charge, du vent,
des conditions de navigation et de la
puissance de freinage.
Le système iBR n'a aucun effet sur le
mouvement vers l'arrière.
Il n'empêche pas la motomarine de dé-
river en raison du courant ou du vent.
iS (suspension intelligente)
La suspension de la motomarine est
conçue pour que les utilisateurs soient
assis sur le pont mobile. Lorsque la
suspension est active, le pont mobile
est habituellement en position élevée,
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INFORMATIONS DE SÉCURITÉ
ce qui signifie que le pont mobile est
suffisamment élevé au-dessus du pont
fixe pour que la suspension absorbe le
mouvement de haut en bas de la mo-
tomarine sur l'eau.
Le système iS comprend le MODE
QUAI. Lorsqu'on l'active manuelle-
ment ou automatiquement, le MODE
QUAI abaisse la suspension afin de
baisser le centre de gravité de la mo-
tomarine. Cette fonction est utile
lorsqu'on transporte la motomarine,
qu'on navigue à basse vitesse ou en-
core que le système O.T.A.S. est activé
puisque la possibilité de chavirement
est réduite.
Limitations
Bien que le système absorbe une par-
tie de la force verticale transférée aux
utilisateurs, il ne peut l'éliminer com-
plètement. Des secousses soudaines
peuvent faire talonner la suspension.
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