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betätigter Kolben am Hauptrotor, der
bei Vollastbetrieb absolut bündig am
Stirnflansch bzw. Gehäuse anliegt.
Dadurch sind in dieser Betriebsphase
identische Verhältnisse wie bei
Verdichtern ohne Leistungsregelung
garantiert. Typische Verluste wie bei
Schieberregelung treten nicht auf. Bei
Teillastbetrieb bewegt sich der Kolben
in die rückwärtige Position und gibt
dabei eine reichlich dimensionierte
Überströmöffnung zur Saugseite frei.
Dadurch wird ein Teil des in die ersten
Schraubengänge eingesaugten
Volumenstroms direkt wieder zur Saug-
seite zurückgefördert.
Die Steuerung erfolgt elektrisch über
das am Behälter angeordnete
Magnetventil:
Vollastbetrieb ....................Spannung
Teillastbetrieb/
Anlaufentlastung...............stromlos
2.4 Schmierölkreislauf
Der Ölkreislauf ist in der für Schrau-
benverdichter typischen Weise ausge-
führt. Allerdings ist der Ölvorrat bei
dieser Bauart in einem direkt mit der
Verdichtereinheit verschweißten
Behälter auf der Hochdruckseite
untergebracht, der gleichzeitig als
Ölabscheider dient.
Der Ölumlauf erfolgt durch die Druck-
differenz zur Einspritzstelle des Ver-
dichters, deren Druckniveau geringfü-
gig über Saugdruck liegt. Dabei
gelangt das Öl über eine reichlich
dimensionierte Filterpatrone zur
Drosselstelle und weiter in die
Lagerkammern und Profilräume der
Rotoren. Der Ölstrom wird dann
zusammen mit dem angesaugten
Dampf in Verdichtungsrichtung geför-
dert und übernimmt dabei, neben der
Schmierung, die dynamische Abdich-
tung zwischen den Rotoren und zwi-
schen Gehäuse und Rotoren. An-
schließend gelangt das Öl zusammen
mit dem verdichteten Dampf wieder in
den Vorratsbehälter. Im oberen Teil
des Behälters ist ein hocheffizienter
Abscheider untergebracht, in dem
eine Trennung von Öl und Dampf
erfolgt. Der Ölanteil fließt nach unten
in den Sammelraum und wird von dort
aus wieder in den Verdichter geleitet.
the end wall/housing with full load
operation. The same characteristics
are therefore guaranteed in this mode
as for a compressor without capacity
control. Typical losses as with slider
systems are avoided. With part load
operation the piston moves to the rear
position and opens a generously
sized port to the suction side. A part
of the volume of gas sucked into the
first profile spaces is thereby trans-
ported back to the suction side.
Control is made electrically via the
solenoid valves situated on the
vessel:
full load operation............energized
part load operation /
start unloading.................de-energized
2.4 Oil circulation
The lubrication circuit is designed as
is typical for screw compressors.
However the oil reservoir for this form
of construction is contained in a vessel
which is directly welded onto the com-
pressor unit, and which simultaneous-
ly serves as an oil separator.
The oil circulation results from the
pressure difference to the oil injection
point, where the pressure level is
slightly above suction pressure. The
oil flows through a generously dimen-
sioned filter element to the throttle
point and subsequently to the bearing
chambers and the profile spaces of
the rotors. The oil is then transported
together with the refrigerant vapour in
the direction of compression where in
addition to lubrication it also forms a
dynamic seal between the rotors and
between the housing and the rotors.
The oil then flows together with the
compressed vapour to the reservoir
vessel. A highly efficient separator is
situated in the top part of the vessel
where the oil and vapour are separat-
ed. The oil flows downwards to the
reservoir space from where it is again
led to the compressor.
ce cas de figure, on peut garantir des
caractéristiques de travail identiques à
celles des compresseurs sans régulation
de puissance. Les pertes typiques comme
pour la régulation par tiroir n'apparaissent
pas. En fonctionnement en charge partielle,
le piston se déplace vers l'arrière et libère
un orifice de liaison largement dimen-
sionné vers l'aspiration. Ainsi, une partie
du volume de gaz aspiré par les premiers
"filets" de vis est directement redirigée
vers l'aspiration.
La commande se fait électriquement par la
vanne magnétique située sur le réservoir:
Fonct. en pleine charge ......alimentée
Fonct. en charge partielle /
démarrage à vide................non-alimentée
2.4 Circuit d'huile
La conception du circuit d'huile est identi-
que à celle désormais typique des com-
presseurs à vis. Pour ce type de vis
cependant, la réserve d'huile se trouve
dans un réservoir situé côté haute pression
et directement soudé au compresseur; il
fait office également de séparateur d'huile.
La circulation de l'huile résulte de la diffé-
rence de pression au point d'injection
dans le compresseur, dont le niveau de
pression est légèrement supérieur à la
pression d'aspiration. Après avoir circulé
sur une cartouche filtrante largement
dimensionnée, l'huile arrive au point
d'étranglement et atteint ensuite les loge-
ments des paliers à roulements et les
espaces entre les profils des rotors. Le
flux d'huile est véhiculé, conjointement
avec les gaz aspirés, dans le sens de la
compression et assure, en plus de la
lubrification, l'obturation dynamique des
interstices entre les rotors, et entre le
carter et les rotors. Ensuite, l'huile aboutit
de nouveau, simultanément avec les gaz
comprimés, dans le réservoir de stockage.
Dans la partie supérieure du réservoir est
logé un séparateur très efficace où huile
et gaz sont séparés. L'huile récupérée
coule vers le bas, dans la partie "réserve",
d'où elle sera de nouveau dirigée vers le
compresseur.
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