Table des Matières
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de la gamme, dispose de petits éléments destinés, d'une part, à améliorer
le confort du pilote (poulies Ronstan) et, d'autre part, à améliorer le
rendement grâce aux SLE, RAM, DRS, TNT et la technologie 3 lignes
Des poulies à roulements de très petite taille sont montées sur les
élévateurs pour vous donner plus de facilité à utiliser l'accélérateur sans
vous fatiguer et ainsi mieux ressentir votre voile dans les pieds.
SLE.- Permet de renforcer le bord d'attaque en évitant sa déformation et
entraîne ainsi un meilleur écoulement de l'air sur toute la surface frontale
de la voile. Plus d'infos:
http://www.niviuk.com/technology.asp?id=JNKPKPN4
RAM AIR INTAKE.- se caractérise par une disposition intérieure des
alvéoles qui permet un maintien optimal de la pression interne ainsi
qu'une amélioration du flux laminaire sur l'intrados. Résultat : davantage
d'absorption de la turbulence dans l'angle d'attaque, plus de consistance
de la voile à vitesse variable et un meilleur rendement sans renoncer à la
sécurité.
http://www.niviuk.com/technology.asp?id=JNKQKNP4
DRS.- En incorporant de petites intercloisons dans le bord de fuite, qui
renforcent et répartissent mieux la pression dans cette partie de la voile,
on obtient uneexcellente manoeuvrabilité, un meilleur contrôle et plus de
précision.
Le TNT est une révolution technique. Le nitinol compose en partie la
structure interne de la voile, ce qui procure un profil plus uniforme, plus
tendu et plus léger, pour de meilleures performances en vol. Le nitinol
apporte une résistance totale à la déformation, à la chaleur et aux
déchirures.
Grace à la mise en œuvre de cette technologie, l'aile gardera ses
caractéristiques initiales beaucoup plus longtemps.
3LT.- Grâce à un important travail sur le profil, grâce à l'utilisation de
matériaux dernière génération et grâce à une architecture intérieure
élaborée, la charge serépartit de manière plus efficace et avec un
minimum de points d'ancrage. On réduit ainsi la résistance pour gagner
du rendement.
La réduction du poids de l'aile de 8,77%. En réduisant le poids, nous
minimisons les inerties, en plus de gagner en performances, en sécurité et
en confort.
Le suspentage de la IKUMA combine le Dyneema Liros pour la partie
supérieure en cascades et le Aramid Edelrid pour les ramifications et les
suspentes principales. Cette combinaison est la même que celle utilisée
sur les modèles supérieurs avec une efficacité prouvée.
Tant le Dyneema que le Aramid se présentent sans housse, ainsi, toutes
sont exposées aux abrasions propres à notre sport. Cette particularité
fait que les révisions du suspentage doivent être réalisées les premières
30 heures de vol pour vérifier que les mesures se maintiennent. Nous ne
devons pas oublier que nous utilisons des suspentes avec de grandes
performances mais qui nécessitent un contrôle rigoureux avant chaque
vol ainsi qu'un entretien approprié.
Le tissu utilisé, comme dans tout le reste de notre gamme, est choisi
parmi les meilleurs tissus du marché, offrant légèreté, longévité et
résistance sans perte de couleur.
Pas de place pour un millimètre d'erreur dans le processus de fabrication,
venant de l'ordinateur d'Olivier directement vers la découpe du tissu.
Le découpage est fait section par section d'une façon extrêmement
méticuleuse. Le numérotage et le marquage de chaque pièce se font de la
même façon, évitant toute erreur.
Les suspentes sont faites de manière semi-automatique, les coutures
sont finalisées sous supervision de nos spécialistes.
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