Système De Refroidissement; Généralités - Volvo Penta MD22 Manuel D'atelier

Généralités
Le moteur possède deux circuits de refroidisse-
ment. Le circuit fermé est rempli de liquide de re-
froidissement utilisé pour refroidir le bloc-cylindres
et la culasse. Ce liquide de refroidissement sert
également à refroidir la tubulure d'échappement. Le
circuit à eau de mer utilise de l'eau de mer aspirée
directement à l'extérieur du bateau. Celle-ci refroidit
le liquide de refroidissement dans le circuit fermé,
ainsi que l'huile moteur (moteurs A uniquement).
L'échangeur thermique, la tubulure d'échappement
et le réservoir du liquide de refroidissement pour le
circuit fermé forment une unité. Celle-ci est montée
sur la droite du moteur. Sur le moteurs B, le radia-
teur d'huile est également intégré dans l'échangeur
thermique (le MD22L-B n'a pas de radiateur d'huile).
Le liquide de refroidissement du circuit fermé passe
du réservoir au côté aspiration de la pompe. Depuis
la pompe, le liquide de refroidissement traverse le
bloc-cylindres et la culasse jusqu'au logement du
thermostat. Si le liquide de refroidissement est
froid, il passe dans le flexible de dérivation et re-
vient directement au côté aspiration de la pompe.
Lorsque la température du liquide de refroidisse-
1. Bloc-cylindres
2. Thermostat
3. Unité comprenant le réservoir de liquide
de refroidissement, l'échangeur thermi-
que et la tubulure d'échappement.
Plus d'informations sur: www.dbmoteurs.fr
Système de refroidissement
Schéma d'ensemble MD22A, MD22L-A, TMD22A
ment augmente, la soupape de thermostat s'ouvre,
le branchement du flexible de dérivation se ferme et
le liquide de refroidissement traverse l'échangeur
thermique. Dans l'échangeur thermique, le liquide
de refroidissement passe le long de l'extérieur des
tuyaux. Il est refroidi par l'eau de mer contenue
dans ceux-ci. Le liquide de refroidissement quitte
ensuite l'échangeur thermique et entre dans l'unité
du réservoir. Là, il refroidit la tubulure d'échappe-
ment qui fait partie de cette unité. Ensuite, le liquide
de refroidissement est amené vers le côté d'aspira-
tion de la pompe à eau. Une partie du liquide de re-
froidissement passe dans un orifice de sortie à l'ar-
rière de l'unité, conduisant vers le radiateur d'huile
puis vers le côté d'aspiration de la pompe (moteurs
A uniquement).
L'eau de mer est mise en circulation par la pompe à
eau de mer. Celle-ci est entraînée directement par
l'arbre à came des moteurs A. Sur les moteurs B,
elle est entraînée par courroie depuis l'arrière. A
partir de la pompe, l'eau de mer traverse les tuyaux
de l'échangeur thermique. Ensuite, elle est expulsée
par l'orifice.
4. Radiateur d'huile moteur
5. Pompe à eau douce
6. Pompe à eau de mer
7. Coude de l'orifice d'expulsion
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