Table des Matières
Publicité
7
B
A
176
Vilebrequin et carter moteur
Essai d'étanchéité du
carter moteur
A
Monter les deux plaques d'étanchéité (A)
et le raccord d'essai de pression (B).
502 54 11-01
Raccorder l'indicateur de pression ou l'in-
dicateur de vide et contrôler les fuites.
502 50 38-01
503 84 40-01
+
–
502 50 37-01
Essai d'étanchéité du
carter moteur
Monter une plaque d'étanchéité (A)
502 54 11-01 entre le carburateur et le
tuyau d'admission et une plaque entre le
cylindre et le silencieux.
Monter le raccord d'essai de pression
(B) 503 84 40-01 dans le trou de la bou-
gie.
Raccorder l'indicateur de pression
502 50 38-01 au nipple et pomper une
pression de 50 kPa dans le carter moteur
2
(0,5 kp/cm
).
Fuite maximale autorisée : 20 kPa
(0,2 kp/cm
2
) par 30 secondes.
Raccorder l'indicateur de vide
502 50 37-01 au nipple et réduire la
pression dans le carter moteur jusqu'à
50 kPa (0,5 kp/cm
2
).
Fuite maximale autorisée :
2
20 kPa (0,2 kp/cm
) par 30 secondes.
REMARQUE !
Lors de la mise sous pression du
carter moteur, une fuite peut
apparaître au niveau du tube
d'aspiration sur les modèles
équipés de tubes d'aspiration en
caoutchouc même si la limite de
0,5 kp/cm
2
n'a pas été dépassée.
Laisser durcir la pâte d'étanchéité
(Silicon) avant de mettre le carter
moteur sous pression ou sous
vide.
Les fuites peuvent s'avérer difficiles à
localiser si le carter moteur a été mis sous
vide.
Lorsqu'une fuite a été constatée avec du
vide, elle est plus facile à découvrir si l'on
crée une légère surpression dans le car-
2
ter moteur (0,1–0,3 kp/cm
), tout en appli-
quant une fine couche d'huile sur les
jointures et les surfaces d'étanchéité des
bagues d'étanchéité contre le vilebre-
quin. Des bulles d'air révèlent alors facile-
ment l'emplacement de la fuite.
Publicité
Chapitres
Table des Matières
