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Ceci contribue à optimiser le
fonctionnement du système, mais
ce n'est pas une condition indispen-
sable, en tant que l'électronique de
contrôle agit de façon beaucoup
plus rapide que ce qui se passe en
termes de régime des pressions.
Par exemple, à la suite d'une forte
accélération, la pression dans le
vapo-détendeur monte en une
fraction de seconde. En cet
intervalle de temps, la centrale
effectue de nombreux cycles de
calcul et compense tout retard de
nature mécanique.
Un autre aspect important du
système SEQUENT sont les
injecteurs gaz. Comme il sera
décrit par la suite, il s'agit d'électro-
injecteurs à faible impédance avec
d'importantes sections de passage,
en mesure d'obéir très rapidement
et avec grande répétitivité aux
commandes données par la centra-
le Fly SF, permettant d'alimenter
moteurs de grande puissance.
Comme l'on peut imaginer, la
centrale Fly SF, outre au program-
me général de fonctionnement du
système, doit contenir les données
spécifiques du modèle de véhicule
sur lequel elle est installée (il s'agit
d'un ensemble plutôt complexe de
cartographies
et
paramètres d'étalonnage). Les
données d'étalonnage peuvent
provenir de l'archive que BRC met
à disposition, ou être obtenues
directement par l'installateur à
travers une opportune procédure
d'auto-configuration, assistée pas-
à-pas par le programme sur PC.
L'ordinateur sert aussi comme
instrument de diagnostic pour
vérifier le bon fonctionnement du
système ou pour localiser d'éven-
tuelles anomalies. A l'intérieur de la
centrale est en outre présent un
puissant logiciel auto-adaptable,
qui s'aperçoit d'éventuels change-
ments de fonctionnement dans le
véhicule et est en mesure de les
corriger automatiquement et sans
besoin d'intervention extérieure.
3.3 COMMUTATION
Le commutateur (fig. 3) a deux
positions qui permettent le fonction-
nement
fonctionnement avec démarrage à
l'essence et commutation automa-
tique à gaz.
Le deuxième type de
fonctionnement est celui à
utiliser pour la normale utilisa-
tion à gaz du véhicule.
3.3.1 F
ONCTIONNEMENT À
'
L
ESSENCE
Dans cette position, le LED
bicolore s'allume de couleur rouge,
les injecteurs essence sont en
d'autres
fonction, tandis que ceux gaz sont
fermés, les électrovannes gaz sont
fermées, les avances d'allumages
sont reportés à ceux originales. Le
véhicule fonctionne régulièrement à
l'essence, comme si l'équipement
gaz n'était pas présent (normal
fonctionnement à l'essence).
3.3.2 F
ONCTIONNEMENT AU GAZ
Dans cette position, le véhicule
démarre à l'essence, puis, dés que
les conditions de température du
vapo-détendeur et les conditions de
fonctionnement du moteur (régime,
pression collecteur, etc.) affichées
dans le programme sont atteintes,
passe automatiquement au gaz.
Pendant que le moteur fonction-
ne à l'essence, le LED bicolore
à
l'essence
et
le
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Fig. 03
Commutateur à
deux positions avec
avertisseur sonore
s'allume de couleur rouge; pendant
la phase de passage de l'essence
au gaz le LED devient de couleur
orange pour un instant (rouge et
vert allumés en même temps);
enfin, quand la phase de commuta-
tion a été effectuée, le LED devient
vert et le moteur fonctionne au gaz
(normal fonctionnement au gaz).
En cas de calage accidentel du
moteur, la centrale effectue
automatiquement la récommutation
à l'essence, indépendamment de la
position du commutateur, et le LED
bicolore devient rouge (fonction
appelée aussi "Safety"). Cette
fonction évite que les électro-
vannes de coupure gaz restent
activées pour un temps supérieur
aux 5 secondes après l'arrêt du
moteur.
Pendant le fonctionnement au
gaz, la centrale pourvoit à la
coupure et à l'émulation des
injecteurs, les électrovannes gaz
sont ouvertes et les injecteurs de
gaz sont commandés sur la base
de la demande de carburant et des
temps d'opération calculés par la
centrale.
3.3.3 I
NDICATEUR DE
:
CARBURANT
FONCTIONNEMENT
GPL
AU
Le commutateur a en plus la
fonction de jauge à travers les
quatre LEDs verts. Pour connaître
le contenu de GPL présent dans le
réservoir il suffit de voir combien de
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