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prendre toutes les précautions pour
éviter que les copeaux finissent
dans le collecteur. En particulier, on
préconise d'enlever fréquemment
les copeaux pendant le perçage et
d'engraisser la pointe pendant la
dernière phase de perçage de la
paroi, de façon que les copeaux
restent attachés à la pointe. Il est
bien aussi avoir le soin de percer
lentement la dernière partie de la
paroi, de façon que les copeaux
soient très fins: de cette façon ils
s'attachent mieux à la pointe et, si
quelques-uns devaient tomber à
l'intérieur, ne produiraient pas de
dommages. Même pendant le fileta-
ge M6, il faut graisser le taraud,
l'extraire et le nettoyer souvent.
A l'aide de deux clés de 10 mm
(fig. 39) visser chaque buse au
raccord du tuyau 10x17.
En utilisant Loctite 83-21 (fig.
40), visser sur le trou du collecteur
la buse avec sa tubulure (fig. 41).
Ne pas les serrer excessivement
pour ne pas casser les filets.
Pendant la phase de serrage on
recommande d'utiliser toujours une
clé de la bonne mesure, comme
celle contenue dans la mallette code
90AV99004028.
Ne pas modifier le diamètre
intérieur des buses, ni leur forme
extérieure.
N.B. En présence de collecteurs
d'aspiration avec un petit diamètre, il
peut être nécessaire de monter des
buses spéciales, plus courtes par
rapport à celles standard. Vérifier les
instructions spécifiques du modèle
de véhicule.
5.7 CENTRALE
Elle peut être fixée soit dans
l'habitacle, soit dans le comparti-
ment moteur (figs. 42 et 43).
Utiliser les trous de fixation réalisés
sur la boîte en aluminium en évitant
de soumettre la structure à des
efforts excessifs (par exemple: ne
pas fixer la centrale sur une surface
convexe, avec la prétention de
27
Fig. 39
Serrage buse sur
raccord du tuyau
Fig. 40
Loctite
Fig. 41
Serrage buse avec
tuyau sur collecteur
Fig. 42
Montage de la
centrale dans
l'habitacle
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