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3. COMPREHENSION
DU SYSTEME
SEQUENT
3.1 STRUCTURE
Le système SEQUENT, à partir
du réservoir gaz et jusqu'au vapo-
détendeur compris, utilise des
composants déjà bien connus aux
installateurs BRC. Le vapo-
détendeur
de
pression,
particulier,
est
le
SEQUENT. Il s'agit du même vapo-
détendeur de dimensions très
réduites et de simple installation
déjà utilisé sur Flying Injection,
avec la différence qu'il est équipé
de coudes eau en laiton et d'un
nouveau capteur de température,
non compatible avec celui du Flying
Injection. Les différences par
rapport aux équipements de
conception précédente commen-
cent par le rail, branché moyennant
une opportune tuyauterie à la sortie
du GENIUS SEQUENT, qui a le but
de connecter les injecteurs du gaz,
en leur fournissant le gaz réchauffé
et vaporisé. Au rail est connecté un
capteur de pression qui mesure la
pression absolue du gaz par la
quelle les injecteurs sont alimentés.
Si l'on peut affirmer que la centrale
électronique représente le cerveau
du système, les injecteurs en
représentent le cœur. Il s'agit
d'électro-injecteurs dont le principe
de fonctionnement est identique à
celui des injecteurs essence, mais
qui se différencient de ces derniers
par:
• sections de passage beaucoup
plus importantes, adaptées au
carburant gazeux,
•
impédance
beaucoup inférieure, pour avoir
des temps d'ouverture rapides,
• pilotage électrique de type
"peak & hold", pour avoir de
petits courants de pilotage sans
sacrifier les performances.
A la sortie de chaque injecteur,
le gaz est introduit, moyennant
d'opportunes tuyauteries, directe-
ment
d'aspiration, en aval du corps
papillon.
Le commutateur avec jauge est
de type à deux positions, avec
avertisseur sonore ("buzzer"). Il
permet d'accomplir les fonctions de
commutation essence/gaz et vice
en
versa, d'indication de la quantité de
GENIUS
gaz présente dans le réservoir et
en plus il permet quelques signali-
sations de diagnostic en cas de
dysfonctionnement, manque de
carburant, programmation non
correcte, etc.
Enfin, mais non pas pour
importance, il y a la centrale
électronique FLY SF, très puissan-
te,
extrêmement
complètement étanche, testée
conformément
relatives à la compatibilité électro-
magnétique, réalisée avec des
composants électroniques testés
pour l'utilisation automobile, qui en
permettent l'installation même dans
le compartiment moteur. La centra-
le reçoit et exploite toutes les
informations et contrôle complète-
ment les différentes fonctionnalités
du système; en particulier les
injecteurs, gérant l'instant dans
lequel s'effectue l'injection et sa
durée avec la précision de
quelques microsecondes ( microse-
conde = millionième partie de
seconde).
La centrale a été conçue pour
supporter des courts-circuits de
durée illimitée sur chacun des ses
câbles d'entrée/sortie, soit vers la
masse que vers le positif de la
électrique
batterie. Elle a passé des tests
sévères pour en vérifier la complète
conformité aux normes en champ
dans
le
collecteur
robuste,
aux
normes
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automobile.
Le
système
communique avec l'extérieur par un
ordinateur, moyennant lequel, avec
un valable et puissant logiciel
d'interface, il est possible de
dialoguer avec la centrale, la
programmer, étalonner le système,
en vérifier le correct fonctionne-
ment, lire et effacer des codes
éventuels de défaut enregistrés et
avoir des informations sur l'installa-
tion et sur le contenu de la
mémoire de la centrale même.
L'interface sur ordinateur est donc
l'instrument à travers lequel l'instal-
lateur interagit avec le système
SEQUENT dans sa totalité et
moyennant
lequel
"modeler" l'équipement gaz pour
l'adapter aux caractéristiques du
véhicule dans les différentes
conditions de conduite.
La collection rangée des fichiers
relatifs aux différentes installations
effectuées pourra constituer un
véritable archive historique très
utile, soit pour maîtriser l'évolution
des équipements dans le temps,
soit pour constituer un point de
départ pour des nouvelles installa-
tions.
Au logiciel d'interface sur
ordinateur est entièrement dédié le
Manuel relatif.
3.2 PRINCIPE DE
FONCTIONNEMENT
SEQUENT est un système qui
se pose "en série" au système
essence:
même
pendant
fonctionnement au gaz, c'est
toujours la centrale essence qui
détermine la quantité de carburant
à envoyer au moteur. On peut aussi
dire que SEQUENT est un
"système passif" ou "slave", ou que
SEQUENT est un "interprète" entre
le système essence et la gestion du
carburant gazeux. Le fonctionne-
ment du système SEQUENT est
basé sur le fait que la centrale Fly
SF est connecté à la borne ou aux
SEQUENT
il
pourra
le
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