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2. POURQUOI
CHOISIR SEQUENT
SEQUENT représente le niveau
le plus haut de l'évolution des
équipements d'injection gaz, et
peut être défini un vrai système
"COMMON RAIL".
En effet c'est le premier à
introduire dans le domaine de
l'alimentation gaz l'évolution
gagnante utilisée pour les moteurs
Diesel modernes: une "ligne-rail"
en pression (le rail) qui fourni le
carburant à tous les injecteurs (de
vrais injecteurs) pour l'injection
dans chaque cylindre du moteur.
SEQUENT introduit en outre le
concept de la modularité du
câblage. Cette caractéristique
consiste à installer l'équipement
SEQUENT
sur
le
moyennant la connexion de
seulement 3 fils électriques et
ajouter d'ultérieures connexions
électriques seul et uniquement
dans les cas de véhicules particu-
lièrement sophistiqués.
Dans le système SEQUENT, à
différence d'une injection à flux
continu, la centrale effectue les
calculs des temps d'ouverture des
injecteurs, cylindre par cylindre, et
les réalise séparément sur chaque
injecteur pour le gaz avec le
maximum de précision et avec la
meilleure mise en phase par
rapport à l'instant d'ouverture de la
soupape d'aspiration. La gestion
séquentielle permet donc d'obtenir
la plus grande rapidité et précision
de dosage du carburant.
Comme dans tous les équipe-
ments d'injection électronique, le
carburant gazeux n'est pas aspiré
par un mélangeur, mais la correcte
quantité est déterminée à travers
les calculs effectués par la centrale.
Ceci permet d'avoir les avantages
bien connus des équipements
d'injection, tels que:
• aucune pénalisation des
performances à l'essence, due à
l'absence du mélangeur,
• maximisation des perfor-
mances au gaz, typiques des
équipements injection,
• aucun encombrement supplé-
mentaire sur les conduits
d'aspiration,
• élimination des risques de
flash-back, dus à l'injection en
proximité des soupapes d'aspi-
ration et accrus par le fait que
l'injection se réalise d'une façon
phasée avec l'ouverture de la
soupape d'aspiration.
Le résultat est qu'on maintient
absolument constant le fonctionne-
ment séquentiel original du
véhicule pour lequel le moteur a été
conçu,
réalisé
atteignant les suivants résultats
réels:
véhicule
• meilleur agrément conduite,
• optimisation des consomma-
tions,
• réduction de l'émission des
polluants.
D'autres avantages du système,
propres du fonctionnement de type
"série", et donc déjà connus à
beaucoup d'installateurs BRC, sont
les suivants:
• aucune émulation demandée,
à part celle des injecteurs
(normalement effectuée, dans le
système Sequent, par la centra-
le, sans nécessité de "Modular"
extérieurs).
• normalement il n'est pas
nécessaire d'effacer les codes
d'erreurs dans la centrale
essence, parce que ceux-ci
n'ont plus occasion de se créer,
• il n'est plus nécessaire d'instal-
ler les dispositifs "Memory" sur
des véhicules équipés de
diagnostic OBD,
tion de la centrale électronique:
nécessaire d'installer un dispositif
extérieur d'émulation et coupure
des injecteurs, et quand on doit
l'installer il suffit de connecter la
moitié des fils injecteurs normale-
ment nécessaires,
du capteur de point mort haut
sans
extérieurs,
variateur de l'avance interne,
et
optimisé,
adapté à la plupart des véhicules
sur le marché,
deux sondes lambda, sans besoin
d'adaptateurs,
paux adaptateurs pour sondes
lambda "en courant" et "alimen-
tées",
véhicules jusqu'à 8 cylindres
dans la version de centrale à deux
connecteurs.
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• toutes les fonctions de la
centrale essence restent parfai-
tement
efficientes
pendant le fonctionnement au
gaz, assurant le respect des
normes OBD,
• ne nécessite pas de réglages
particuliers, si la cartographie
est disponible.
De plus, grâce à la forte intégra-
• en plusieurs cas il n'est pas
• possibilité de lire les tours
besoin
d'adaptateurs
• la centrale est équipée d'un
• il est possible de connecter
• la centrale contient les princi-
• possibilité de gérer des
même
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