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tation automatique à l'essence, etc.),
soit par les LEDs, soit par l'utilisation
de l'avertisseur sonore (buzzer).
4.10 JAUGE
La centrale FLY SF gère la jauge
de gaz par une indication sur les
LEDs verts du commutateur. Pour
réaliser cette fonction, la centrale est
en mesure de prendre le signal
provenant du capteur résistif BRC
(fig. 23A) positionné sur la polyvanne
du réservoir (équipement au GPL),
ou du capteur de pression résistif
BRC (fig. 23B) de l'équipement au
GNV. Les seuils d'allumage des
LEDs sont programmables librement
par le PC (voir Manuel du Logiciel),
pour permettre la précision de l'indi-
cation.
4.11 EMULATION DES
INJECTEURS
La fonction de coupure des
injecteurs essence est complète-
ment réalisée par la centrale
électronique FLY SF.
Aussi la fonction d'émulation des
injecteurs est réalisée par la centrale
FLY SF, qui intègre à son intérieur
une opportune charge résistive.
Par le mot "coupure", on mention-
ne la fonction qui, interrompant la
connexion électrique entre la centra-
le essence et les injecteurs,
empêche à ces derniers d'introduire
l'essence dans les cylindres du
moteur pendant le fonctionnement
au gaz. En cette phase, en effet,
c'est le système SEQUENT qui doit
alimenter le moteur avec le
carburant gazeux et doit être évitée
de façon absolue une introduction
contemporaine d'essence, qui
comporterait des dommages pour le
moteur et pour le catalyseur.
Naturellement le diagnostic de la
centrale essence est spécifiquement
étudié pour s'apercevoir d'interrup-
tions dans la connexion avec ses
actionneurs, en particulier avec les
injecteurs. Il est donc nécessaire
d'"émuler" la charge qui était avant
représentée par les injecteurs
essence, c'est à dire de remplacer
d'un point de vue électrique les
injecteurs essence, qui ont été
déconnectés,
par
injecteurs, que la centrale essence
ne distingue pas des vrais.
4.12 CÂBLAGE
Comme déjà dit, le câblage est
18
l'une des principales nouveautés
introduites
SEQUENT.
L'innovant câblage modulaire
permet d'installer les plus simples
de
"faux"
véhicules avec la seule connexion
de 3 fils (régime moteur, + après
contact, TPS: respectivement fil gris,
fil marron, fil blanc/violet), outre
naturellement le positif et négatif
batterie.
Pour les véhicules plus sophisti-
Fig. 23A
Jauge résistive sur
Polyvanne BRC
Europa
Fig. 23B
Capteur de
pression résistif
pour vapo-
détendeurs GNV
BRC
Fig. 24A
Câblage principale
FLY SF
par
le
système
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