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bornes de la centrale essence qui
pilotent les injecteurs (fig. 1). De
telle façon elle reconnaît le temps
d'injection essence (Ti). (Pendant le
fonctionnement au gaz, le signal
injecteurs est reconnu grâce à la
présence de l'émulation injecteurs
intégrée dans la centrale même).
Grâce au Ti et au signal régime
moteur, la centrale Fly SF calcule le
débit d'essence que la centrale
originale veut fournir au moteur, le
transforme en débit de gaz et le
réalise en pilotant opportunément
les injecteurs gaz.
Ce choix est de grande
importance, parce que le fait de
permettre à la centrale essence
d'être constamment en fonction et
de piloter elle-même le dosage du
gaz, permet de réaliser de façon
claire et transparente des fonctions
telles que le contrôle stœchiomé-
trique, l'enrichissement en pleine
charge et la coupure en décéléra-
tion (coupure) selon les critères
prévus par le fabricant, la limitation
du régime maximum de rotation, la
gestion cohérente de purge des
vapeurs essence, le dialogue
correct avec le système de climati-
sation, etc. Tout cela sans qui
puissent se manifester des codes
de défaut faux. Quant à la partie
essence, tout reste inchangé,
raison pur laquelle l'éventuelle
parution d'un message d'erreur,
pendant le fonctionnement à
l'essence ou à gaz, doit être
considéré croyable. De plus, si le
véhicule présente des problèmes
pendant le fonctionnement à
l'essence, ceux-ci sont reportés au
gaz aussi. Tout cela se rend
absolument nécessaire lorsqu'on
veut se conformer, même dans le
fonctionnement au gaz, aux
directives
antipollution
toujours plus restrictives.
Les injecteurs gaz à faible
impédance sont pilotés dans la
modalité "peak & hold" (pic et
maintien) (voir paragraphe 4.6), en
tenant compte des paramètres
Emulateur
injecteurs
Centrale
essence
Genius
"en connaissant la quantité en
qu'on veut obtenir,
la température et la
calculer le temps d'injection Ti des
physiques du gaz (température et
pression absolue) lus par la centra-
le Fly SF en temps réel (fig. 2).
Il est important de souligner
comme le Ti est un paramètre
précis et précieux, parce que c'est
le fruit de sophistiquées élabora-
tions de calcul effectuées par la
centrale essence sur la base d'un
système de capteurs complet et
OBD
spécifique.
Etant donné que les conditions
de température et de pression du
gaz peuvent varier en fonction des
conditions d'utilisation du véhicule,
le système dispose d'un capteur de
température à la sortie du vapo-
Injecteur/s
essence
ESSENCE
RPM
Ti
TPS, MAP
t
Problème:
masse de gaz
pression du gaz,
injecteurs gaz"
8
t
calcul
Injecteur
p1
Ti
Ti
gaz
gaz
débit
gaz
GAz
Ti
p1
Rail
débit gaz
Centrale
Fly SF
(t < 0,005 s)
détendeur GENIUS SEQUENT et
de capteurs de pression absolue
spécifiques placés sur l'alimenta-
tion gazeuse des injecteurs et sur
le collecteur d'aspiration. La centra-
le Fly SF peut ainsi adapter en
temps réel ses calculs et, surtout,
peut opérer correctement même en
présence de fortes dérives des
susdits paramètres.
Le vapo-détendeur GENIUS
SEQUENT tend à maintenir un
différentiel de pression pratique-
ment constant entre la pression de
sortie du gaz et le collecteur d'aspi-
ration, exactement comme en
plusieurs équipements essence.
Fig. 01
Fig. 02
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