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6. CONNEXIONS
ÉLECTRIQUES
Les instructions qui suivent ont
une validité générale et sont
indispensables pour une bonne
compréhension du système.
La centrale FLY SF se connecte
avec le reste de l'installation
électrique du système SEQUENT
(alimentations, masse, signaux,
capteurs,
actionneurs,
moyennant un connecteur 56 pôles
qui contient tous les signaux
nécessaires pour les différentes
fonctions effectuées, dans la limite
du pilotage de non plus de 4
injecteurs.
Dans la version à deux connec-
teurs, un à 56 voies et l'autre à 24
voies, la centrale pourra gérer des
véhicules jusqu'à 8 cylindres. La
plupart des fils des câblages sont
terminés sur des connecteurs pré-
câblés, et donc il devient très
simple de connecter les éléments
du système à la centrale; en outre
les conducteurs sont divisés en
plusieurs gaines de façon à simpli-
fier au maximum l'installation et
l'identification des différents fils.
Toutes les connexions relatives
aux fils non terminés sur connec-
teur doivent être effectuées par des
soudures à l'étain bien réalisées et
adéquatement isolées. Eviter
d'effectuer des connexions en
tortillant simplement les fils ou en
utilisant d'autres systèmes de
mauvaise fiabilité. Pour le montage
mécanique et le positionnement du
câblage, faire référence au
paragraphe 5.9 de ce même
manuel.
6.1 NOTICES ET
DIFFÉRENCES PAR
RAPPORT AUX SYSTÈMES
PRÉCÉDENTS
Le système SEQUENT change
par rapport aux systèmes BRC en
quelques points substantiels. Il est
fondamental de prendre vision des
notices
contenues
paragraphe pour éviter des erreurs
d'installation, qui peuvent être la
cause
de
composants de l'équipement gaz
ou même des dommages à l'équi-
pement original du véhicule.
Toutes les bornes du câblage de
la centrale Sequent sont de type
etc.)
Water
Proof
étanches), en conformité avec
les
dernières
européennes.
6.1.1 C
ONNEXIONS DES
ÉLECTROVANNES
Une importante différence par
rapport à d'autres systèmes BRC,
qui peut être source d'erreurs si on
n'en tient pas compte, est la
connexion des électrovannes. Dans
les équipements précédents une
borne de l'électrovanne était
connectée perpétuellement à la
masse (habituellement à la carros-
serie en proximité de l'électrovanne
même), tandis que l'autre borne
venait de la centrale de l'équipe-
ment gaz. En SEQUENT la
philosophie est différente et est
(+)
(-)
dans
ce
la
rupture
des
(connecteurs
normatives
Câble de prolonge
code 06LB50010062
(+)
(-)
29
similaire à celle utilisée pour le
pilotage des injecteurs et des
autres actionneurs sur les équipe-
ments originaux essence. Aucune
borne de l'électrovanne n'est
connectée de façon permanente à
la masse, mais un fil arrive du
+12V batterie (à travers d'un fusible
et relais), tandis que l'autre est
commandé par la centrale FLY SF.
Éviter de connecter les
bornes de l'électrovanne
directement à la masse: ceci
provoquerait un court-circuit
avec l'effet de brûler les fusibles
sur le câblage et/ou de compro-
mettre le correct fonctionnement
de l'équipement.
Une autre différence concerne
les fils de pilotage séparés pour
l'électrovanne avant et arrière.
Cette séparation permet à la
centrale FLY SF de comprendre si,
et éventuellement laquelle, l'une
des deux électrovannes est brûlée
ou en court-circuit. Il faut donc
éviter de connecter en parallèle les
deux électrovannes: ceci compro-
mettrait la fonction de diagnostic de
la centrale (fig. 44).
6.1.2 C
56
ONNECTEUR
Etant donné que le connecteur
56 pôles utilisé par le système
SEQUENT est le même déjà utilisé
pour Flying Injection, et considé-
rant aussi la similarité de la structure
extérieure des centrales des deux
systèmes, il est possible de faire
Fig. 48
Connexion électro-
vanne avant et
arrière
PÔLES
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