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mémoire qui accueille le programme
et les données d'étalonnage n'est
pas volatile et donc, une fois
programmée, la centrale Fly SF (fig.
20) peut même être déconnectée de
la batterie sans peur que les
données soient perdues. Elle peut
être programmée plusieurs fois sans
problème, par exemple peut être
transférée d'un véhicule à un autre et
reprogrammée.
Certains canaux d'acquisition de
données sont réalisés de façon à
être connectés à des signaux très
différents d'un modèle de véhicule à
l'autre (par exemple TPS, MAP, etc.).
La fonction de la centrale consis-
te à acquérir et élaborer toutes les
informations et, par conséquent, les
différentes fonctionnalités du
système;
en
particulier,
injecteurs, gérant l'instant dans
lequel s'effectue l'injection et sa
durée avec la précision de quelques
microsecondes (1 microseconde =
millionième part de 1 seconde).
La centrale est contenue dans
une robuste coque en aluminium
complètement étanche, en mesure
de supporter des températures très
élevées et de protéger l'électronique
qui se trouve à son intérieur, soit des
agents atmosphériques extérieurs,
soit des sollicitations mécaniques
auxquelles elle est soumise, soit des
radiations
électromagnétiques
irradiées par les composants
électriques du moteur ou par
d'autres sources (transmetteurs,
répétiteurs, portables, etc.).
Il est à signaler que la centrale a
été conçue pour résister à des
courts-circuits prolongés, soit vers la
masse soit vers le positif de la
batterie, sur chacun de ses fils
d'entrée/sortie (sauf naturellement
les alimentations et les masses).
Ceci permet de ne pas abîmer la
centrale même quand on se trouve
en présence des plus communes
fautes de câblage (inversion de la
polarité, connexion erronée d'un ou
de plusieurs fils, etc.)
La connexion au câblage se fait
les
par un seul connecteur à 56 voies
qui contient tous les signaux
nécessaires pour les différentes
fonctions développées, avec la limite
du pilotage de 4 injecteurs au
maximum. Dans la version à deux
connecteurs (fig. 21), un à 56
voies et l'autre à 24 voies, sont
disponibles deux autres types de
centrales Fly SF: une pour gérer 6
cylindres et une autre pour gérer
véhicules jusqu'à 8 cylindres.
La centrale intègre à son intérieur
les suivantes fonctions, qui étaient
avant obtenues par l'installation de
différents composants extérieurs:
• fonction "Modular" pour la
coupure et l'émulation des
injecteurs,
• fonction adaptateur capteur de
point mort haut, toujours plus
utile sur les véhicules récents,
• fonction variateur de l'avance,
particulièrement utile pour les
installations au GNV,
• il est possible de connecter
4.9 COMMUTATEUR AVEC
JAUGE DE NIVEAU
deux positions, dans les versions
emboîté ou non, équipé de buzzer
(avertisseur sonore) et LEDs d'indi-
cation de niveau. Le commutateur
(fig. 22) comme déjà dit dans le
paragraphe 3.3, permet de réaliser
les fonctions de commutation, de
jauge de gaz et de diagnostic et peut
signaler des situations d'anomalies
(manque de gaz, pannes, récommu-
17
Fig. 21
Centrale FLY SF:
version à deux
connecteurs
Fig. 22
Commutateur à
deux positions avec
avertisseur sonore
sans boîte
deux sondes lambda dans la
version de centrale avec un
connecteur et trois sondes dans
la version avec deux connec-
teurs, sans besoin d'adaptateurs,
• la centrale contient les princi-
paux adaptateurs pour sonde
lambda
"en
courant"
"alimentées",
à
extérieurement dans les autres
équipements.
Il s'agit du commutateur BRC à
et
installer
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