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certaines circonstances sont susceptibles de provoquer cette configuration, comme une tentative de mise
en virage lors d'une phase de vol aux basses vitesses. Il n'est pas facile de donner une réponse à ce genre
d'incident car tout dépendra des circonstances de vol. Tenez compte du fait qu'il faut impérativement
restaurer le vent relatif sur le profil. Pour cela, réduisez progressivement la pression sur les freins pour que
la voile reprenne de la vitesse. La réaction attendue est une abattée avec une amorce de virage inférieure à
360° avant le retour au vol normal.
Décrochage parachutal
La tendance à entrer ou à rester en phase parachutale n'est pas à l'ordre du jour avec la KOYOT 5 P.
Une parachutale est pratiquement impossible avec cette aile. Si elle entre dans une phase parachutale,
l'aile vient se caler sur l'arrière et devient instable, entraînant un manque de pression sur les commandes de
frein, bien que le profil semble être entièrement gonflé. Pour retrouver une vitesse air suffisante, relâchez
symétriquement la tension des freins et poussez manuellement sur les A, déplacez votre corps SANS VOUS
APPUYER SUR LES LIGNES DE FREIN.
Décrochage
En vol normal, il est peu probable que votre KOYOT 5 P se retrouve dans cette situation. Ceci pourrait
se produire en volant à très basse vitesse et en sur-pilotage dans une série de manœuvres en conditions
fortement turbulentes.
Pour provoquer un décrochage complet, il faut freiner symétriquement pour que la voile vole à sa vitesse
minimale ; une fois dans cette situation, continuez à freiner jusqu'à 100 % du débattement et maintenez les
freins dans cette position. La voile bascule alors en arrière, pour ensuite par effet pendulaire se positionner à
la verticale du pilote avec une abattée préalable, dont l'ampleur dépendra de la façon dont la manœuvre aura
été effectuée.
Lorsque vous entrez en décrochage, remontez les freins jusqu'à atteindre le point intermédiaire du
débattement total du frein. L'aile va alors abattre rapidement vers l'avant et pourrait atteindre un point
en-dessous du pilote : il est absolument nécessaire de contrôler cette abattée par une tempo marquée
et efficace. Il est très important de maintenir la pression de freinage jusqu'à ce que la voile revienne à sa
position de vol normal.
Pour retourner au vol normal, il faut relâcher progressivement et symétriquement les freins. De cette façon, la
voile va reprendre de la vitesse dans une abattée. La voile va donc plonger en avant, ceci est nécessaire pour
que le vent relatif se réinstalle sur le profil. Il ne faut pas sur-piloter à ce stade car la voile doit absolument
reprendre de la vitesse pour sortir de ce décrochage. Si vous avez à contrôler une fermeture frontale,
appliquez brièvement et symétriquement de la pression sur les freins, même si la voile se trouve encore au-
dessus de la tête.
Cravate
Une cravate peut se produire après une fermeture asymétrique, lorsque l'extrémité de l'aile reste coincée
entre les suspentes. Selon la nature de l'enchevêtrement, cette situation pourrait rapidement provoquer une
mise en virage de l'aile. Les manœuvres correctives à utiliser sont les mêmes que celles à appliquer dans le
cas d'une fermeture asymétrique : contrôlez le cap/la rotation en appliquant une tension sur le côté opposé
et transférez votre poids du côté opposé à la rotation. Ensuite, recherchez la ligne de stabilo 3STI (attachée à
l'extrémité de l'aile). Cette ligne a une couleur différente et est située en position extérieure sur les
élévateurs B.
Tirer sur cette ligne devrait contribuer à défaire la cravate. Si cela n'est pas efficace, dirigez-vous vers
l'atterrissage le plus proche, en contrôlant votre cap grâce au transfert de poids et en freinant de façon
mesurée le côté encore ouvert. Soyez prudent lorsque vous tentez de défaire un enchevêtrement en volant
près du sol ou d'autres ailes ; votre trajectoire peut devenir assez aléatoire.
Sur-pilotage
La plupart des incidents de vol ont pour origine des erreurs de pilotage, un enchaînement d'incidents à la
suite de configurations anormales de vol. Il faut se rappeler que le sur-pilotage mène à des situations de vol
critiques. La KOYOT 5 P est conçue pour restaurer le vol normal d'elle-même, veillez à ne pas sur-piloter
votre aile et à la laissez voler!
En général, on peut dire que les réactions de la voile à la suite d'un sur-pilotage, n'arrangent pas les choses
et influent sur l'intensité et la durée de la manœuvre. Il faut impérativement que le profil reprenne sa vitesse
normale après toute action.
4.3 VOL ACCÉLÉRÉ
Le profil de la KOYOT 5 P a été conçu pour un vol stable sur toute la plage de vitesses. L'accélérateur peut
être utilisé dans le vent fort ou les dégueulantes importantes.
Lors de l'accélération de l'aile, le profil devient plus sensible à la turbulence et plus proche d'une fermeture
frontale. Si une perte de pression dans l'aile interne est ressentie, la tension sur l'accélérateur doit être
réduite au minimum et une légère traction sur les lignes de frein est recommandée pour augmenter l'angle
d'incidence de l'aile. N'oubliez pas de rétablir la vitesse air après avoir corrigé l'angle d'attaque.
Il n'est PAS recommandé d'accélérer à proximité d'obstacles ou dans des conditions très turbulentes. Si
nécessaire, ajustez constamment les mouvements et la pression sur l'accélérateur tout en faisant de même
pour les lignes de frein. Cet équilibre est considéré comme du « pilotage actif ».
4.4 PILOTER AUX ARRIÈRES
Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de votre KOYOT 5 P, vous serez obligé
de piloter en utilisant les élévateurs C et votre corps pour vous diriger vers l'atterrissage le plus proche.
Piloter aux arrières est facile parce qu'il y a moins de pression. Veillez à ne pas sur-piloter afin d'éviter
de décrocher ou de faire une vrille à plat. Pour atterrir, vous laissez voler l'aile à pleine vitesse (mais sans
accélérer) et juste avant de toucher le sol, descendez symétriquement les deux C. Cette méthode de freinage
n'est pas aussi efficace qu'avec les freins, vous allez donc atterrir avec plus de vitesse.
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