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Lors d'accélérations, les échappements de vapeur sont plus volumineux et plus bruyants que lorsque la loco roule à
vitesse constante. Lorsque les cylindres sont fermés, on n'entend que le bruit de l'embiellage.
Au démarrage, les soupapes de cylindre sont ouvertes afin d'évacuer la condensation et éviter ainsi une rupture de la
tige du piston.
Ces séquences sonores peuvent être reproduites par les décodeurs LokSound avec l'aide du
LokProgrammer. Les différentes étapes sont subdivisées en crans de vitesse. Les différents bruitages des étapes
respectives se composent d'enregistrements individuels des échappements de vapeur (Voir illustration 4 et le chapitre
11.5 pour des explications détaillées).
Illustration 4 : caractéristiques de roulement d'une loco vapeur.
3.1.2. Locomotives diesel-électriques.
Les locos diesel-électriques sont en principe des locos électriques dans lesquelles le générateur électrique est actionné
par un moteur diesel comme source d'énergie. Le moteur diesel est principalement piloté par crans constants, en
fonction de la vitesse. Ainsi, la séquence sonore est presque échelonnée en gradins. Le bruit des moteurs électriques
relativement silencieux est dominé par celui du moteur diesel. La plupart des locomotives diesel-électriques ont 4 à 8
crans de marche.
Exemples de locos diesel-électriques : la série 232 de la DB (''Ludmilla''), la plupart des locomotives américaines de
General Electric ou ALCO et les locos MZ des chemins de fer Danois.
Illustration 5 : caractéristiques de roulement d'une loco diesel-éléctrique.
3.1.3. Locomotives diesel-hydrauliques.
La pièce maîtresse des locomotives diesel-hydrauliques est le convertisseur de couple hydraulique dans lequel la
transmission de la puissance s'effectue au moyen d'un liquide. Cette utilisation de l'énergie est vraiment liquide dans
le vrai sens du mot.
C'est pourquoi les locomotives diesel-hydrauliques ''ronronnent'' de manière audible une fois qu'on accélère et avant
de se mettre en mouvement. Comme le bruit du moteur est déterminé par la vitesse, le bruit de roulement change
progressivement sans à-coups. En simplifiant les choses, on peut dire que le bruit est proportionnel à la vitesse.
Les décodeurs LokSound ne permettent à vos locos de démarrer que lorsque le régime est suffisamment élevé. La
puissance du bruit de roulement peut être réglée en fonction de la vitesse. Ceci n'est possible qu'en associant un
module Sound au décodeur. (Informations supplémentaires dans le chapitre 8.5.4)
Exemples de locos diesel-hydrauliques : les V200 et les Regio-Shuttle de la DB ou le DMU41 de la SNCB/NMBS.
Illustration 6 : caractéristiques de roulement d'une loco diesel-hydraulique.
3.1.4. Locomotives diesel à boite de vitesse manuelle.
Les locomotives diesel à boite de vitesse manuelle utilisent un système d'engrenages pour transmettre la puissance du
moteur aux roues comme dans les voitures ou les camions. Pour changer de vitesse, on utilise un embrayage. La
transmission de la puissance entre moteur et roues est donc interrompue pendant un court instant. Ce changement de
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