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longueur originale, et ceci dans le but de se familiariser avec le comportement original
du TAKOO. Si vous changez la longueur des freins, il faut desserrer le nœud, glisser la
suspente à travers le nœud jusqu'à la longueur désirée, et ensuite resserrer le nœud
fermement. Cet ajustement devrait être effectué par du personnel qualifié. Il faut
vérifier que cet ajustement ne FREINE pas l'aile. Les deux lignes de freins doivent être
symétriques et de mesures égales. Les deux nœuds les plus utilisés sont le nœud de
chaise et en huit.
3.
LE PREMIER VOL
3.1
LE CHOIX DU BON ENDROIT.
Nous recommandons que vous fassiez votre premier vol avec votre TAKOO sur une
pente école ou bien sur un site que vous pratiquez régulièrement, accompagné par un
instructeur qualifié.
3.2
PREPARATION
Repeat the procedures detailed in chapter 2 (UNPACKING AND ASSEMBLY) in
order to prepare your TAKOO.
3.3
PLAN DE VOL
Concevez votre plan de vol avant le décollage pour éviter des erreurs de décisions et
de pilotage.
3.4
LISTE DE CONTROLE PREVOL.
Une fois que vous êtes prêt, mais avant le décollage, faites encore une inspection de
votre équipement ; vérifiez l'installation correcte de l'ensemble et l'absence de nœuds
dans les suspentes. Vérifiez si les conditions aérologiques correspondent bien à votre
niveau de vol.
3.5
GONFLAGE, CONTROLE, DECOLLAGE.
Gonflez votre aile doucement et progressivement. Le gonflage du TAKOO est aisé
et ne nécessite pas d'énergie supplémentaire, même en condition de vent nul. Le
gonflage peut se faire sans crainte, pour aboutir à une phase de temporisation
suffisante pour exercer un contrôle visuel avant de décider de courir et de décoller.
Si la vitesse du vent le permet, nous conseillons un gonflage face à la voile. Cette
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TAKOO – Le manuel d'utilization – version 01-07
façon de faire vous permet un meilleur contrôle visuel de la voile. Le TAKOO est
particulièrement facile à contrôler dans cette configuration en vent fort. Le TAKOO
ne vous arrachera pas du sol. Un vent de 25 à 30 Km/h est considéré comme fort.
La préparation et le positionnement de la voile sur le décollage sont très importants.
Choisissez l'endroit approprié en fonction de la direction et de la force du vent.
Positionnez la voile de manière arrondie en respectant la forme de l'aile en vol. Tout
ceci contribuera à vous permettre de réaliser un beau décollage.
3.6
Le TAKOO a un excellent posé: à la demande du pilote, il transforme la vitesse en
sustentation en un bel arrondi, tout en permettant une marge d'erreur énorme. Il
n'est pas nécessaire de faire un tour de frein pour améliorer l'efficacité du freinage.
Le pilote devra approprier l'action sur les freins en fonction de la charge alaire avec
laquelle il vole
4.
4.1
Fidèle à ses excellents résultats en homologation, le TAKOO garantit la meilleure
sécurité possible. La voile est stable dans toutes les circonstances météorologiques.
Elle réagit admirablement en vol passif, c'est-à-dire sans intervention du pilote ; elle
offre donc un très haut degré de sécurité en conditions turbulentes. Néanmoins
il est très important que tout pilote évolue dans des conditions aérologiques
correspondant à son niveau de pilotage. Le facteur ultime de sécurité est le pilote
lui-même.
Nous recommandons que le pilote vole de manière proactive, en faisant les
corrections appropriées pour contrôler sa voile. Il doit empêcher que la voile ne
ferme en agissant correctement pour redonner la vitesse à sa voile.
Il ne faut pas que le pilote corrige trop longtemps, ceci pourrait entraîner la voile dans
des conditions critiques de vol. En cas de besoin, contrôlez la situation en faisant les
ajustements nécessaires et rétablissez de suite la vitesse requise.
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ATTERRISSAGE.
EN VOL
VOLER EN TURBULENCE.
TAKOO – Le manuel d'utilization – version 01-07
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