Table des Matières
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4.2
CONFIGURATIONS POSSIBLES
Pour vous entraîner à ces figures, nous vous conseillons de vous exercer sous la
supervision d'une école compétente, dans le cadre d'un stage de type SIV.
Le pilote devra en tout moment approprier l'action qu'il exerce sur les freins en
fonction de la charge alaire avec laquelle il vole, en évitant le sur-pilotage avec une
charge alaire basse ou le manque d'énergie avec une charge alaire haute.
Fermeture asymétrique
Même si le TAKOO a un profil très stable, certaines conditions météorologiques
turbulentes pourraient être la cause d'une fermeture asymétrique. Ceci se produit
dans la plupart des cas quand le pilote n'a pas senti arriver la réaction de la voile. Juste
avant la fermeture, le pilote sent une diminution de la pression sur les freins et sur la
sellette. Pour éviter cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du côté
qui pourrait se fermer pour augmenter l'angle d'incidence. Si la fermeture se produit,
le TAKOO ne va pas réagir violemment, la tendance de virage est graduelle et facile
à contrôler. Déplacez le poids de votre corps sur le côté qui est encore ouvert pour
contrer le virage et pour maintenir le cap. La fermeture se rouvrira normalement
d'elle-même, mais si cela ne se produit pas, freinez complètement le côté ferme
(100%). Allez-y avec fermeté. Il se pourrait qu'il faille répéter ce mouvement pour
provoquer la réouverture. Faites attention à ne pas sur-commander le côté qui est
encore ouvert (contrôle du virage). Une fois que la fermeture est résolue, laisser la
voile reprendre sa vitesse.
Fermeture symétrique
En conditions de vol normales, il est peu probable qu'une fermeture symétrique
se produise, en raison de la conception du TAKOO. Le profil de la voile a été
dessiné pour tolérer largement les changements d'angle d'incidence. Une fermeture
symétrique pourrait se faire dans de fortes conditions turbulentes, en entrant ou
en sortant d'un fort thermique ou en adaptant mal l'utilisation de l'accélérateur au
conditions de vol. Une fermeture symétrique se regonfle d'elle-même sans que la voile
ait tendance à tourner, mais vous pouvez freiner symétriquement énergétiquement
pour accélérer le regonflement. Relâchez les freins immédiatement pour retourner à
la vitesse optimale.
Vrille à plat
Cette configuration est hors du comportement de vol normal du TAKOO.
Néanmoins, certaines circonstances pourraient provoquer cette configuration,
comme par exemple essayer de tourner quand l'aile vole très lentement (parce qu'on
la freine beaucoup). Il n'est pas facile de donner une réponse à ce genre d'incident
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TAKOO – Le manuel d'utilization – version 01-07
car tout dépendra des circonstances de vol. Tenez compte du fait qu'il faut restaurer
le vent relatif sur le profil. Pour y arriver, réduisez progressivement la pression sur les
freins pour que la voile reprenne de la vitesse. La réaction attendue est une abattée
avec une amorce de virage inférieure à 360° avant le retour au vol normal.
Décrochage parachutal
Le risque d'un décrochage parachutal est rendu improbable par la conception du
TAKOO. Si cela se passe, le sentiment est celui d'une voile qui n'avance pas. Vous
sentez une sorte d'instabilité et un manque de pression sur les freins bien que l'aile
semble bien gonflée. La bonne réaction est de relâcher la pression sur les freins et
d'exercer une pression en avant sur les A, ou - autre solution - pencher le corps sur
un des cotés SANS FREINER.
Décrochage
La possibilité que votre voile se trouve dans cette situation est très invraisemblable en
vol normal. Ceci pourrait se produire en volant à très basse vitesse et en sur-pilotage
dans une série de manœuvres en conditions turbulentes fortes.
Pour provoquer un décrochage, il faut freiner symétriquement pour que la voile
vole à sa vitesse minimale ; une fois arrivé dans cette situation, continuez à freiner
jusqu'à 100 % et gardez les freins dans cette position. La voile va tomber en arrière
pour après se positionner au-dessus de la tête avec un léger basculement, dont
l'ampleur dépendra de la façon dont la manœuvre aura été effectuée. En effectuant
un décrochage, il ne peut y avoir d'hésitation, pas une seconde. Ne relâchez pas les
freins quand vous êtes à moitié de la manœuvre. Ceci pourrait provoquer une abattée
vigoureuse, avec le risque que la voile se trouve en-dessous de vos pieds. Il est très
important que vous gardiez la pression sur les freins jusqu'à ce que la voile se stabilise
au dessus de la tête.
Pour retourner au vol normal, il faut relâcher progressivement et symétriquement
les freins ; de cette façon, la voile va reprendre de la vitesse en terminant son
l'action au point le plus avancé devant le pilote. La voile va donc plonger en avant,
ceci est nécessaire pour que le vent relatif se réinstalle sur le profil. Il ne faut pas
sur-commander les freins à ce stade car la voile doit reprendre de la vitesse pour
sortir de ce décrochage. Si vous avez à contrôler une fermeture frontale, mettez de
la pression sur les freins brièvement et symétriquement, même si la voile se trouve
encore au-dessus de la tête.
Cravate
De toutes les situations que vous pourriez rencontrer avec le TAKOO, celle-ci
est vraiment la plus improbable. L'allongement bien proportionné de la voile et le
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