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plus efficacement possible.
Fermeture asymétrique
Même si la Qubik a un profil très stable, certaines conditions
aérologiques turbulentes pourraient être la cause d'une fermeture
asymétrique. Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n'a
pas anticipé une sous incidence asymétrique. Juste avant la fermeture,
le pilote perçoit une diminution de la pression dans les commandes
et dans la sellette. Pour éviter cette fermeture, il faut mettre de la
tension sur le frein du côté qui pourrait se fermer pour augmenter
l'angle d'incidence. Si la fermeture se produit, la Qubik ne va pas
réagir violemment dans un premier temps, la tendance de virage est
graduelle et facile à contrôler. Déplacez le poids de votre corps sur le
côté qui est encore ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le
cap. La fermeture se rouvrira normalement d'elle-même, mais si cela
ne se produit pas, freinez amplement, le côté fermé puis rendez la main
immédiatement. Il se pourrait qu'il faille répéter ce mouvement pour
provoquer la réouverture. Faites attention à ne pas sur-piloter le côté
qui est encore ouvert (contrôle du virage) privilégiez l'action sellette à
l'action commande. Une fois que la fermeture est résolue, laissez la voile
reprendre sa vitesse.
Fermeture frontale
En conditions de vol normales, il est peu probable qu'une fermeture
frontale se produise, en raison de la conception de la Qubik. Le profil de
la voile a été dessiné pour tolérer largement les changements d'angle
d'incidence. Une fermeture symétrique pourrait se faire dans de fortes
conditions turbulentes, en entrant ou en sortant d'un fort thermique ou
en adaptant mal l'utilisation de l'accélérateur au conditions de vol. Une
fermeture frontale se regonfle d'elle-même sans que la voile ait tendance
à tourner, mais vous pouvez freiner symétriquement énergiquement
pour activer le regonflement. Relâchez les freins immédiatement pour
retourner à la vitesse optimale.
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Vrille à plat
Cette configuration est hors du comportement de vol normal de la
Qubik. Néanmoins, certaines circonstances pourraient provoquer cette
configuration, comme par exemple essayer de tourner quand l'aile vole
aux basses vitesses (parce qu'on la freine beaucoup). Il n'est pas facile
de donner une réponse à ce genre d'incident car tout dépendra des
circonstances de vol. Tenez compte du fait qu'il faut restaurer le vent
relatif sur le profil. Pour y arriver, réduisez progressivement la pression
sur les freins pour que la voile reprenne de la vitesse. La réaction
attendue est une abattée avec une amorce de virage inférieure à 360°
avant le retour au vol normal.
Décrochage parachutal
La tendance à entrer ou à rester en phase parachutal est écartée avec la
Qubik. Une parachutale est pratiquement impossible avec cette aile. Si
elle entre dans une phase parachutale, l'aile vient se caler sur l'arrière et
devient instable et il y a un manque de pression sur les commandes de
frein, bien que le profil semble être entièrement gonflé. Pour reprendre
une vitesse air, relâcher la tension de la ligne de frein symétriquement
et pousser manuellement sur les A-lignes, déplacer votre corps SANS
APPUYER SUR LES LIGNES DE FREIN.
Décrochage
La possibilité que votre voile se trouve dans cette situation est peu
probable, en vol normal. Ceci pourrait se produire en volant à très basse
vitesse et en sur-pilotage dans une série de manœuvres en conditions
turbulentes fortes.
Pour provoquer un décrochage complet, il faut freiner symétriquement
pour que la voile vole à sa vitesse minimale; une fois arrivé dans cette
situation, continuez à freiner jusqu'à 100% et gardez les freins dans
cette position. La voile bascule alors en arrière, pour ensuite par effet
pendulaire se positionner à la verticale du pilote avec une abatée
préalable, dont l'ampleur dépendra de la façon dont la manœuvre aura
été effectuée.
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