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- Un kit de réparation avec ruban autocollant Ripstop de la même couleur
que l'aile.
2. DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE
2.1 CHOISISSEZ LE BON ENDROIT
Nous vous recommandons de déballer et connecter votre parapente sur
une pente école, ou encore mieux sur une surface plate sans obstacles
et sans vent. Ces conditions vous permettront d'effectuer pas à pas les
instructions d'assemblage et de gonflage de votre BI SKIN 2 P.
Nous recommandons qu'un revendeur supervise la procédure entière,
il est le seul à être compétent en cas de doute, et ceci d'une façon
professionnelle.
2.2 PROCÉDURE
Sortez le parapente du sac à dos, ouvrez-le et étalez-le avec les suspentes
sur l'intrados. Positionnez l'aile comme si vous alliez la gonfler. Contrôlez
l'état du tissu et des suspentes, vérifiez qu'il n'y ait pas d'anomalies,
contrôlez que les maillons qui attachent les suspentes aux élévateurs sont
bien fermés. Identifiez et démêlez les suspentes des élévateurs A, B, C et
D, les freins et les élévateurs correspondants. Vérifiez qu'il n'y ait pas de
nœuds ou de cravates.
2.3 ASSEMBLAGE DE LA SELLETTE
Monter correctement les élévateurs aux points d'attache des écarteurs afin
que les élévateurs et les lignes soient connectés correctement et exempt
de torsions ou «tour».
Vérifiez que les mousquetons sont correctement fixés et bien verrouillés.
Ensuite, le harnais du pilote, puis le harnais du passager doivent être fixé.
2.4 TYPE DE SELLETTE
Le pilote doit choisir le type de sellette à utiliser. Le BI SKIN 2 P peut être
utilisé avec tous les types de sellettes actuelles: les sellettes standard
tandem (lourds) ou encore les modèles ultralégers.
2.5 SYSTEME DE TRIMS
Le BI SKIN 2 P n'est pas équipé d'accélérateur.
Le gain de vitesse est effectif lorsque les trims sont lâchées.
Les trims sont installées en usine, le pilote doit seulement vérifier leur bon
fonctionnement et leur réglage avant décollage.
Le BI SKIN 2P dispose de quatre élévateurs divisés en quatre zones de
lignes. Les trims sont situées sur les élévateurs D et ont une amplitude
maximum de 6 cm. L'utilisation de trims entraîne des modifications de la
vitesse et des réactions de l'aile.
Le pilote est responsable du réglage des trims.
Le réglage des trims et leur symétrie doivent être constamment vérifiés
pendant le vol et avant chaque décollage et atterrissage.
Le système de trims est ajusté par le pilote, c'est-à-dire qu'il ne retourne
pas à son point d'origine automatiquement, mais reste en place jusqu'à ce
que le pilote décide de relâcher ou modifier la position.
Trimer et détrimer sont des actions efficaces, rapides et précises.
Lorsque les trims sont en position neutre (tirées au max), l'aile volera à
une vitesse inférieure avec une finesse plus grande; lorsque les trims
sont relâchées, l'aile volera avec une vitesse plus élevée et une finesse
dégradée.
Trims en position neutre élévateur A, B, C, D alignés
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