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5.3 360 DEGRÉS
La façon, la plus efficace pour perdre de la hauteur. Il faut savoir que la
voile va prendre de la vitesse et des G. Ceux-ci peuvent désorienter le
pilote et même le rendre inconscient. C'est la raison pour laquelle il est
préférable d'apprendre cette manœuvre progressivement. De cette façon,
vous allez apprendre à résister aux G et à comprendre la manœuvre.
Exercez-vous à cette manœuvre à grande altitude.
Pour entrer dans la manœuvre, appuyez d'abord votre poids d'un côté de
la sellette et ensuite freinez du même côté. Vous pouvez régler l'intensité
du virage en freinant légèrement à l'extérieur du virage. Un parapente à
pleine vitesse peut descendre à -20 m/s, ce qui équivaut à 70 km/h en
vitesse verticale. Il se stabilise en spirale dès -15 m/s. C'est la raison pour
laquelle il faut se familiariser avec la manœuvre et savoir comment en
sortir!
Pour sortir de cette manœuvre, il faut progressivement relâcher le frein
intérieur du virage. En même temps, il faut freiner brièvement et appuyer
le poids vers l'extérieur du virage. Cette action doit être dosée et stoppée
quand la voile commence à sortir du virage. L'effet secondaire de cette
action de sortie est un mouvement pendulaire et une abattée latérale,
dépendant de la façon dont la manœuvre a été menée.
Exercez ces manœuvres avec modération et à une altitude adaptée.
5.4 LA DESCENTE DOUCE
En utilisant cette technique (il ne faut pas être pressé pour descendre),
vous vous maintiendrez dans un domaine de vol normal sans éprouver le
matériel. Il s'agit de localiser les zones de descendance et de se placer en
tournant comme s'il s'agissait d'un thermique, avec la claire intention de
descendre.
Ne pas chercher à descendre à tout prix dans des conditions turbulentes,
éloignez-vous d'abord puis cherchez à descendre dans des conditions
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saines pour vous poser en sécurité.
6. METHODES SPÉCIALES DE VOL
6.1 TREUILLAGE
Le BI SKIN 2 P ne pose pas de problèmes pour utilisation au treuil. Seul du
personnel formé et qualifié doit utiliser le matériel de treuillage. La voile doit
être gonflée de la même façon qu'en vol normal. Il est important de piloter
la phase de treuillage, sur un débattement très court en cas de besoin
de réalignement. La voile étant soumise à un fort couple à cabrer, elle est
proche de sa vitesse de décrochage, donc la correction à la commande
doit se faire de façon très douce pour ne pas augmenter trop fortement ce
couple à cabrer. Le treuiller doit vous faire un briefing avec tout treuillage.
6.2 VOL ACROBATIQUE
Bien que le BI SKIN 2 P ait été testée par des experts en acro dans des
situations extrêmes, elle N'A PAS été conçue pour le vol acrobatique et
nous recommandons DE NE PAS UTILISER CE TYPE DE VOILE pour ce
domaine d'activité.
Le vol acro est la plus jeune discipline du vol libre. Par «vol acro», nous
considérons toute forme de vol différent d'un vol normal. Pour apprendre à
maîtriser les manœuvres acro, vous devez progresser au-dessus de l'eau,
supervisée par un instructeur qualifié. Un vol acro vous soumet, vous et
votre aile, vers des forces centrifuges qui peuvent atteindre les 4 à 5 G.
Les matériaux s'usent plus vite qu'en vol normal. Si malgré tout, vous
pratiquez régulièrement ces manœuvres extrêmes, nous vous conseillons
de faire réviser votre aile au moins une fois tous les 3 mois.
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